对于众多的普通消费者

德尔福无疑是个陌生人

但在汽车业内

却无人不知

德尔福前身是美国通用汽车的

零部件集团(GMACG)

在某种程度上说

德尔福的历史就是通用汽车的历史

然而

今天我们要说的却不是德尔福

而是德尔福正在憋的大招

其正在研发的

第四代GDCI汽油机

这台发动机的牛X之处在于

它可以实现直接压缩点火

而且，请注意这货是汽油机

众所周知

柴油燃点低

柴油机一般采用“压燃”方式点火

汽油燃点高

汽油机一般要用“火花塞”来点火

想象一下

无需火花塞点火操作的汽油机

是多么神奇的存在

他们这么干的目的

是将汽油机与柴油机的优点结合

使其兼具汽油机的低成本

和柴油机的高效率

GDCI发动机本身不带火花塞

那么，它是怎么点火的呢？

其工作过程，其实和柴油机相似

空气在进入燃烧室之前

会经过加热

直到活塞到达上止点前

燃油都不会喷入燃烧室

所以整个活塞的压缩行程

都只是在压缩加热后的空气

而传统汽油机，此时压缩的是油气混合体

当活塞过了上止点之后

空气被压缩到体积最小

这时候这GDCI台汽油机的缸内温度

应该达到或超过了-度

从而达到了汽油的燃点（度）

直到此时

加压了的大量燃油才会喷入燃烧室

在高温高压的环境下

喷进去的燃油和空气混合

瞬间达到燃点，开始燃烧

为什么此前的汽油机不能实现压燃？

主要是汽油机压缩空气后的缸内温度

达不到汽油的燃点

必须采用火花塞来点火

至于这台第四代GDCI汽油机

是怎么做到的

在材料和设计上，有哪些独门秘籍

这些，目前大概都还是商业秘密

德尔福科技首席专家透露

其第四代GDCI（GEN4X）

将针对气缸采用隔热涂层

来进一步减少热损失

并通过继续优化控制策略

最终实现50%的热效率

甚至要优于马自达的SkyActive-X

（当然马自达也很牛，热效率高达48%）

虽然德尔福的GDCI与马自达的skyactive-x

都运用了HCCI均质压燃的原理

但是马自达的SkyActive-X

仍然需要火花塞辅助

相对GDCI成本更高且结构上要更复杂

并根据德尔福的规划

GDCI发动机在年可以实现量产

这一分钟时间

您搞懂这台看起来很牛叉的发动机了吗？

看起来内燃机的技术进步

还远远没有到尽头呢！

如果您对本栏目有什么意见和建议

或者有感兴趣的话题希望我来聊一聊、画一画

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