年停售燃油车，荷兰和挪威等其他国家已经对取缔燃油车做出了承诺，自主品牌长安汽车也宣布了年将全面停止销售传统燃油车。停售燃油车主要是为了满足年严格的排放法规。德国作为汽车工业的巨兽也选择妥协，将在年禁止销售传统内燃机汽车，而是使用48V轻混动系统来满足更多的能源需求和车载负载需求。“停售燃油车”能否行得通年停售燃油车，并不是将燃油车给扼杀怀里，像我们熟悉的混动汽车，比如广汽丰田雷凌，比亚迪秦等。都是燃油车的附属品，因为加装了电机，所以它与传统意义上的燃油车划分区别。电动机和发动机共存的局面只是应对推出的排放法规。实际上是给更多的时间去研发更加成熟的电池产品，以提升续航能力。普及纯电动车的阻力和难度又比混动汽车的更上一层楼，市面上的新能源电池还没真正意义上的成熟，而电池续航问题更是许多电池企业所犯愁的问题之一。我国想要全面禁止燃油车将会面临着巨大的阻力和压力，其他国家纷纷宣布未免我们就得盲目追随，它们想要在短期内实施并完成，小编也不知道能否成功。不过按照我们国家的国情，多数专家表示，10年内全面实行的可能性非常小。48V轻度混动系统是何物？48V轻度混动系统可能对于大多数来说是相对陌生的，小编在这里也需要科普下。48V系统的前世是12V微混系统，而12V微混系统是在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机，直接控制发动机的启动和停止，简而言之就是我们的启停系统。许多车主面对红绿灯时，启停系统的工作并不顺畅，48V能很好的解决这个问题。48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。除了具备启停功能以外，最主要的亮点在于能提供辅助的动力。48V系统的优势可分为三点分别是能够更高效率的提高减排、节约成本40-60%、充电性能更强大，能提供更多的功率。在世界上的汽车尾气排放法规中，欧盟要求最为严格，到年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。仅靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线了。48V未来成燃油车标配在刚发布的新款奥迪A8中就搭载48V系统，而对于这款豪车，48V系统更多是为那些主动悬挂、动态全轮转向等高端配置提供动力。豪华车主并不在意车内48V系统的成本，对于我们普通的车主，如果车辆上加装了48V系统就直接提高了购车时的费用。国产48V系统成本-元，节油12%-15%，这个价格其实都很容易接受；进口的48V系统节油率能达到15-20%，但-万元的成本还是太高了。目前，48V系统势头正在兴起，同样是受到各大主流车企的追捧，预计到年，48V微混车将占混动车的一半以上，将会有万车辆拥有48V系统。能否真的成为“救命稻草”呢？48V想成燃油车标配，那么只有减低成本才是重中之重。为了确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会也对配套企业提出要求：每套48V混动技术模块的成本不能超过元。根据年7月公布的数据显示，我国乘用车平均燃料实际消耗平均值为7.97升/公里。按照工信部的计划，在年将生产的乘用车平均油耗目标降低到5L/km。要想实现该目标，不仅需要提高节油率，还得逐步降低48V系统的成本，才可能让燃油车标配48V轻混动系统。不然，这根“救命稻草”也将付之东流。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/9068.html