在当前汽车行业的巨变中，电动化潮流席卷全球，不同汽车制造商都在积极践行绿色出行理念。然而，在这个电动化的浪潮中，国内一些汽车品牌似乎对内燃机仍然情有独钟。他们不仅继续投入大量精力和资金进行内燃机的研发，而且在技术路线上也选择了与主流不同的方向。

有趣的是，这些国产自研的内燃机多采用了阿特金森或米勒循环，而并非奥拓循环，这引发了人们对于不同循环模式之间的差异的好奇。这其中的设计哲学到底是怎样的？为何会有这样的差异呢？我们将在这里深入剖析。

首先，让我们了解一下奥拓循环。它的特点在于每个冲程的活塞行程都保持一致，膨胀比等于压缩比，取得了动力性和燃油经济性的较好平衡。奥拓循环一直是传统内燃机的主流工作原理，不同厂家在技术上有所创新，但整体都建立在这个基础之上，以在各种工况下兼顾动力性能和燃油经济性。

然而，一些国产品牌选择了走阿特金森和米勒循环的路线，通过一套连杆机构或调节进气门关闭时机的方式，使得膨胀比大于压缩比，进而提高热效率。阿特金森循环通过优化做功行程相对于压缩行程更长，从而提高热效率，尤其在自然吸气和阿特金森循环的结合下，热效率可达40%以上。

而米勒循环则通过调节进气门关闭时机，有效降低发动机的有效压缩比，同样实现了膨胀比大于压缩比的效果，从而提高热效率，改善燃油经济性。有趣的是，在市面上一些标榜为“阿特金森”发动机的实际上采用了晚关进气门的技术，准确地说应该属于米勒循环发动机。

这样的技术路线在市场上得以推广，其中马自达曾将其混动专用发动机冠名为“阿特金森”（尽管该专利于年已失效），形成了一种引人注目的销售策略。随着电动化的推进，一些国产品牌在研发中选择了阿特金森或米勒循环，将热效率作为亮点宣传。

虽然这些发动机在高速或低速时可能效率较低，低扭不足，但在电机的辅助下，两者可以协同工作，实现互补，为整个车辆提供更出色的性能。值得注意的是，电动汽车虽然是未来的趋势，但并不意味着内燃机就此退出历史舞台。

未来汽车动力将呈现多元化发展趋势，传统的内燃机可能会逐渐减少，但具备电气化能力、能够与电机协同工作的新一代内燃机仍将继续存在。发动机与电机的结合在技术层面上具有相辅相成的优势。

从技术角度看，发动机与电机的搭配确实是一对黄金组合。目前，纯电动汽车仍存在一些问题，如冬季续航差、充电速度慢、基础设施跟不上等等。这时，内燃机就显得尤为重要，仍具有其存在的价值和必要性。

在这个多元化的时代，我们需要综合考虑各种动力形式，以满足不同用户的需求。总的来说，国产品牌在追求电动化的同时，也不妨将目光投向内燃机的研发。新能源和内燃机两者并举，才是真正的发展硬道理。

未来的汽车动力世界将是多元、丰富而复杂的，我们期待各种技术形式能够和谐共生，为用户提供更多选择，推动整个汽车行业朝着更加可持续、绿色的方向发展。在这个变革的时代，坚持创新和多元化发展，方能走得更远。