最近新上市的SUV中，一汽丰田奕泽IZOA一定是热度最高的那个，奕泽指导价为14.98万-17.58万元接近18万元的顶配售价，已然打破了小型SUV两驱车型的售价天花板。那么和老牌劲旅日产逍客相比，谁更值得买呢？剑走偏锋的丰田这次在奕泽的设计上依旧非常大胆，奕泽以“SEXYDIAMOND”钻石设计理念，近95%还原于概念车。它打破了丰田传统的设计风格，展现出前卫的时尚感。前脸采用横幅式进气格栅配两侧开眼角前大灯，格栅内部采用黑色网状设计。车身线条流畅，勾勒出更加时尚的造型。溜背式设计的车顶以及旋风式的轮毂造型也增加了该车的运动感，整车造型非常吸睛。Blingbling钻石般闪耀的车身，令人忍不住想要靠近。基于丰田TNGA架构打造而成的奕泽，外观使用的线条非常凌厉，很有一种未来感。整体采用了复杂的线条在车身上“肆意”的勾勒，从而看上去十分张扬。前脸修长的前大灯配合下方条状前进气口，带来的运动感也是极其强烈。而相比国产的广汽丰田C-HR，奕泽IZOA最大的区别在于前保险杠条状进气口下部增加了银色饰条，从而区别身份。逍客的外观虽然相比老款车型变得年轻和时尚了，但是在整体造型和线条上的运用，相比奕泽更为中庸，说实话时间长了很容易审美疲劳。一汽丰田奕泽IZOA的内饰照搬了海外车型的设计，其中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并集成了悬浮式中控屏、横向出风口以及物理操控按键的设计。同时其中控台还带有钢琴烤漆材质，营造出更强的质感。奕泽不仅有颜值，其内饰更以“Sensual-Tech(官能-科技)”的设计主题，大量钻石元素的融入，软质皮革及高级烤漆饰板的应用，配以简洁的色调，带来形、色、质统一的高感性全新驾乘空间。采用偏向驾驶员一侧的内饰布局，内部大量采用菱形设计元素，并以九英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘搭配撞色设计中控台，整体造型十分年轻化。不过，虽然奕泽赢得了年轻人的青睐，但是在实用性上，奕泽就不是逍客的对手了。奕泽的空间表现有些拿不出手，尤其是后车窗坐在后排有点透不过气的感觉。不过按照奕泽的定位，似乎也不难理解。奕泽目前引进国内的只有2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱这一组合，最大功率达到了马力，峰值扭矩达到了牛米，与之匹配了丰田最新的CVT无极变速箱，这样的动力总成带动这款小型SUV还是能够带来强劲的动力表现，甚至不会输给本田1.5T发动机。值得一提的是，其热效率高达40%！在目前已知的所有发动机中，毋庸置疑，它处于世界领先水平，甚至超越了海外版的动力参数。简单来说，发动机热效率就是发动机的工作效率，热效率越高，同等排量下动力越大还能越省油。目前市面上的汽油内燃机的热效率为25%--35%，如果以平均值30%来计算，车主加了满满一箱油，只有不到三分之一的油是真正推动车辆前行的，剩下三分之二还多的油都用作了不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等。TNGA更像是有关汽车生产机制的一次创新，它在一定程度上放弃了平台生产的高自动化率，但相应采用可以随着生产线而移动的装配支架。传统汽车生产平台往往会有一个生命周期，而同平台下生产的汽车由于在设计和制造上情况相近，难免会带来差不多的质感，而新的平台取代旧的平台只是时间问题。TNGA的厉害之处在于它可以实现自我革新。这就好比乐高积木，之所以能够在全世界范围内取得如此成功，正是由于乐高搭建起来了一个架构，而在这个架构下，你可以创造无限可能。就2.0L自然吸气匹配CVT的组合而言，得益于丰田的全新高热效发动机的加持，奕泽的动力参数要比同为2.0L自然吸气的逍客高了不少，可模拟10个档位的CVT变速箱采用了齿轮+钢带的传动方式，提升了传动效率，相应地也提升了燃油经济性。逍客的动力总成属于经典中的经典，代号MR20DD的2.0L自然吸气发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，匹配模拟7档的CVT变速箱组合。但是，似乎除了稳定以外，逍客并没有什么亮点了。对于不那么注重后排的年轻人来说，奕泽是个更好的选择。逍客也是辆好车，但对于年轻人来说，它有点太“平庸”了。

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