去年，我国正式宣布中国将力争年前实现碳达峰、年前实现碳中和。这是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求作出的重大战略决策。毫无疑问，碳达峰、碳中和的实施将为内燃机全产业链发展带来了全新的挑战。

那么，内燃机的未来该如何发展？是否也将成为夕阳产业了呢？针对这个问题，在4月21日第二届世界内燃机大会新闻发布会上，众多行业大咖进行了深入讨论。

活动现场，来自中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福表示，这些目标的提出不仅对内燃机行业有挑战，对所有碳排放有贡献的行业都面临着这个问题。但如果简单说内燃机是夕阳产业，并不合适。董建福认为，应该说在碳减排以及零碳排放的道路上不创新者将是夕阳产业。他举例说道，以船用柴油机为例，在船用动力上特别是商船95%以上动力都依靠柴油，也就是内燃机的一种。柴油机的经济性比较好，特别适合远洋商船持续大功率的输出操作，维修也简单。船用领域对功率的需求非常大，小的几千千瓦，大的要几万甚至近10万千瓦，这是目前任何一类其他动力技术在一定时期内难以达到的。两方面因素决定柴油机在船舶动力系统中占据最重要地位。近些年来业界对电力推动等也做了一些研究，但是船用电源大多还是通过柴油发电机组来提供电能的。船舶动力虽然也有应用太阳能、风电等，但目前功率只能做到几百千瓦，只能作为一种补充，难以满足特别大的功率要求。内燃机在船用领域不算是夕阳产业。

对内燃机未来发展的相关讨论，中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇先生表示，业界一直在开展先进动力技术的基础研究和新能源动力的探索研究，如低散热技术、高效增压和电辅助增压技术、高效冷却与润滑技术、系统集成技术、混合电驱动技术以及燃料电池等。这些技术的培育成熟和在未来的应用，将显著提升车辆柴油机的热效率和燃油经济性，大幅减少碳排放增量。张树勇进一步表示，在节能减排的大趋势下，特种车辆发动机，在履行好“强军首责”使命的同时，可以为国家“碳达峰与碳中和”目标的实现做出自己的贡献，在可预见的未来，柴油机仍将是特种车辆动力之王。

来自天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先生也持有相同的观点。他表示，内燃机或者柴油机在过去担当了满足国家重大战略需求的重任，在未来它还会担当这种使命。尧命发先生表示，根据我们国家统计，年我国的公路货运共完成了全社会76.9％的货运量，中国高速发展20年很大程度主要靠公路运输的增长来实现的，我们国家去年重卡的销量是万辆，卡车在运输业还是要担当重任的。虽然现在有电动以及燃料电池等动力，但由于对功率的需求、运行的环境，目前还没有一种方案能够替代柴油机，所以在可预见的未来，柴油机在重卡这一领域中还将发挥重要作用。

编辑：商用车界