日前，中国内燃机工业协会发布了2月内燃机销量快报。数据显示，2月份我国内燃机共计销售.94万台，同比下降19.23％；前两个月国内内燃机累计销售.83万台，同比下降20.26％。

多缸柴油机逆势上扬

虽然内燃机总体销量呈下滑趋势，但分燃料类型来看，汽油内燃机的销量缩水严重，柴油内燃机反而保持了小幅度的增长。数据显示，2月我国累计销售柴油内燃机34.47万台，同比增长4.95％。

尤其用于配套商用车的多缸柴油机占比高达62.03％。2月，商用车用多缸柴油机累计销售18.53万台，同比增长9.33％。

在乘用车市场遇冷的情况下，商用车市场保持相对活跃。这很可能得益于国家稳基建、扩大民生工程投资等相关政策的推动。因此，随后几个月这股增长势头很可能会延续下去。

具体来看，在多缸柴油机市场上，2月，潍柴占据了18.69%的市场份额，领先地位看起来依旧无可撼动。

玉柴凭借着在客车市场多年的积累，市场份额超过10％。云内动力、福田康明斯、一汽锡柴紧随其后，市场份额在8％-10％之间。

潍柴：多缸内燃机巨无霸

在商用车内燃机市场，潍柴是独一档的存在。2月潍柴销售多缸柴油机3.9万台，同比增长43.06%；1-2月累计销量9.6万台，同比增长25.59%，前两月累计22.81％的市场份额比第二名多出了一倍以上。

我国的公路物流，直到八十年代末从奥地利引入了斯太尔91整车以及配套的WD发动机项目后，才真正开始快速发展。

彼时这款排量10L、最大马力匹的发动机落地潍坊，由当时的潍坊柴油机厂，也就是现在的潍柴负责生产，国产化后迅速红遍了大江南北。

此后，潍柴向上开发了WP10、WP12发动机以及马力超过匹的WP13发动机，长期稳居国内+大马力发动机“第一”的位置。

年初，潍柴发布13G发动机。

从参数上看，这款B10寿命万公里，保养里程12万公里，最高功率达马力、最大扭矩2N.m，最大扭矩转速降低至r/min的发动机在全球都属于领先水平。

潍柴动力也以“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖。

在海外市场，潍柴紧抓“一带一路”机遇，坚持走出去发展战略，逐步形成“贸易出口+当地制造+国际并购”的海外拓展策略，从南亚、独联体到欧洲、北美、东南亚、中东、北非，构建起全球市场。

年潍柴集团营业收入突破亿元，其中收入的40%来自海外，在全球市场打造了中国制造的金字品牌。

玉柴：客车内燃机领军者

2月，玉柴销售多缸柴油机2.2万辆，同比增长18.29％，市场份额达到10.10％。1-2月玉柴多缸内燃机累计销量达到4.7万辆，同比下降了20.27％，排名稳居行业第二。

玉柴能排在这个位置，凭借的是其在客车内燃机市场无可撼动的地位。

今年全国两会期间，共有辆搭载玉柴发动机的车辆参与了两会通勤服务，其中包括首汽集团辆、北汽集团辆。

在首汽集团的8米以上服务用车中，玉柴发动机占比高达%，涵盖宇通、青年、北方、安凯四大品牌。

为应对即将到来的国六时代，玉柴投入了大量研发资金和人力、物力。截至目前，玉柴已储备14款国六阶段发动机。

其中10款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率覆盖~马力，包括S、K、Y三大技术平台6大产品平台11大系列产品，其中S平台为中轻型发动机，K平台为中重型发动机，Y平台为轻型发动机。

进入年，玉柴与国内中重型卡车主要制造商陕汽控股在技术、市场、整车配套及售后服务等方面达成全方位战略合作。

与一汽解放、东风华神、东风股份、大运汽车等多家国内主流汽车厂密集交流洽谈合作，全面吹响进军北方市场的号角。

另外，目前玉柴广西先进装备制造城（玉林）正在紧锣密鼓地建设。据了解，负责生产玉柴发动机铸件的长源东谷车间建设已经完成，年内将投产；

今后，玉柴将陆续投入52亿元用于国Ⅵ升级，打造具有德国工业4.0水平的数字化工厂，最晚到今年6月，玉柴国Ⅵ生产线将全面投入使用。

云内动力：高性价比动力的代名词

2月，云内动力销售多缸内燃机台，同比增长6.01％，市场份额达到8.66％。1-2月，云内动力多缸内燃机销量达到台，前两个月市场总份额达到10.05％，紧追排名第二的玉柴集团。

长期以来，云内动力生产的内燃机主要匹配在轻卡车型上，形成了性价比极高的市场口碑。

江淮骏铃、福田奥铃、福田时代、跃进小福星等市场上知名的轻卡都有云内德威动力匹配的车型，且销量一直不错。

年汽车下乡重启，再一次拉动了轻卡、尤其是经济型轻卡的需求，这对云内动力来说，无疑是个好消息。

另外，云内动力正在逐步把目光转向重型柴油车市场，已于去年完成了DEV系列重型车用柴油发动机的产品开发工作，并全面推动DEV系列重型车用柴油发动机产品的整车匹配搭载工作；

完成了D20系列、D25/30系列、D40/45系列等三大系列重型车用发动机的整车匹配标定工作，并已具备批量上市条件。

福田康明斯：合资成功的典范

2月，福田康明斯销售多缸柴油发动机台，同比下降10.91％，1-2月销售多缸柴油机台，排名行业第四，累计市场份额达到8.27％。

康明斯成立至今已经百年，是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，与国内很多知名主机厂成立了合资公司。

这些合资公司中，福田康明斯在销量上遥遥领先，长期位于多缸内燃机销售榜前五行列。

福田康明斯发动机已全面运用于欧曼重卡、福田时代、福田奥铃、福田欧马可、福田祥菱微卡等福田汽车集团全系列商用车产品中。

产品系列全、种类多，且性能优异，尤其发动机升功率堪称国内一流，为福田汽车这块“金字招牌”的树立贡献了重要力量。

年11月，在福康汇超级动力年度盛上，福田康明斯发布了以福康X12为代表的国六全系列发动机。

同时强调福田和康明斯将在车联网业务上展开技术合作，将在年7月国六实施后实现%配装，为用户提供更大的价值。

一汽锡柴：长途物流运输车的优质选择

2月，一汽锡柴多缸柴油机销量1.3万台，同比增长9.27%，前两月累计销量达到辆，累计市场份额达到8.21％。

一汽解放在重卡行业的领军地位及一汽解放轻卡的迅速增长都是一汽锡柴多缸柴油机销量节节攀升的重要原因。

40年来，锡柴始终坚持艰苦创业和自主创新为一汽筑梦“芯”时代，开发了CA6DL柴油机，形成了七大系列产品，拥有奥威、恒威、康威、劲威4大平台产品，排量覆盖2到13升，功率覆盖40到马力。

其中名头最响的“奥威”品牌面世十四年来，凭借优良的品质，跨上了销售收入超百亿的台阶，并创造出了万公里无大修的记录，荣获发动机行业首个国家科技进步一等奖。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对锡柴发动机的普遍评价，发动机的可靠表现也帮助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是长途牵引车市场占据优势地位。

年，锡柴国六系列发动机亮相，国内首创的自主集成共轨+自主气驱后处理系统的黄金组合，打破了国际供应商的垄断，填补了行业空白。

同样是国内首创的专用凸轮压缩式发动机制动安全技术，制动功率处于国际先进水平。

一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣曾表示：“早在十年前，锡柴就开始对标质量在全球都公认的沃尔沃，今后锡柴要咬住标杆，不断提升，再用两年时间，关乎发动机质量的零部件，都不比沃尔沃差，然后再通过三年努力，超过它！”

发动机是汽车的核心零部件，在很大程度上决定了一个国家汽车工业的水平。

目前国内商用车内燃机呈现出“一超多强”的格局，排名前五的企业各有特点，在一定程度上避免了同质化竞争，这对我国商用车行业的整体发展，具有重要的意义。