出行一客（ID：carcaijing）原创，作者

蘧毛毛，编辑

施智梁

近日，采埃孚监事会宣布两项决议：一是任命集团乘用车技术事业部负责人StephanvonSchuckmann(46岁)为集团董事会新成员，他将于年1月1日起接替即将退休的MichaelHankel(63岁)的职位。二是，采埃孚监事会决定由目前的乘用车传动技术事业部和电驱动事业部组建一个新的事业部，从而为客户提供全面的电驱动解决方案。

值得一提的是，新事业部正式成立和StephanvonSchuckmann担任董事会成员都将于年1月1日起执行。采埃孚希望能够综合技术专长来满足乘用车领域日益增长的电驱动需求，加速推动在混动以及纯电动领域技术的变革。

采埃孚监事会主席Franz-JosefPaefgen评价称：“StephanvonSchuckmann担任这一新组建部门的负责人和董事会成员，我们从内部赢得了一个对乘用车传动领域特别资深的领导者，他将强化采埃孚在电驱动领域的地位。”

同时，采埃孚方面宣布，在未来，采埃孚将不再为内燃机传动系统研发部件，集团的发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

这是否意味着采埃孚将放弃内燃机业务？对此，出行一客向采埃孚方面求证回应称：“未来采埃孚将不会研发内燃机主要的新产品，比如说不会研发一套单纯适用于内燃机的全新技术，但是内燃机的生产仍将正常进行。”

目前来看，电驱动已成为采埃孚的核心业务之一，同时也是采埃孚转型的重要方向之一。但是短时间内，仍将采取内燃机+电驱动的业务模式，这也与目前多数供应商巨头们的发展方向一致。

为“下一代出行”战略早有铺设

采埃孚宣布未来停止内燃机传动部件的研发，是否过于激进？事实上，加速向电动化转型中的采埃孚对此方案早有铺设。

面对“新四化”的未来发展趋势，采埃孚推出了“下一代出行”战略，并加大力度在电动出行、集成安全、车辆行动控制以及自动驾驶四大板块展开相关业务。

早在年，采埃孚便在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部。年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。此外，采埃孚在中国杭州的电驱动生产基地预计将在年投产。

除了电驱动生产基地的投入，采埃孚还加大了相关方面的研发投入。数据显示，年，采埃孚在电驱动、自动驾驶和软件开发等领域招募了更多人才，目前全球约有1.94万名员工从事相关研发工作，与年相比多出了近2.3万人。

与此同时，采埃孚也加速布局新技术领域，逐渐推出车用混合动力和电驱动系统、自动驾驶系统解决方案、集成安全技术，以及创新底盘技术。

年，采埃孚制定了一项基于企业碳足迹（CCF）的气候保护战略，并预计于年实现“碳中和”。据了解，采埃孚已经拿下价值以十亿欧元计的8挡混合动力自动变速器的新订单，电动汽车驱动领域需求订单持续增长。

基于此，采埃孚对公司向“下一代出行”战略转型保持乐观，将研发重心不断向电驱动方向转移也是意料之中。

不会停止内燃机的生产

与外界解读的将于年1月1日正式停止内燃机传动系统部件研发不同的是，采埃孚方面表示并不会于新事业部成立的同时停止内燃机传动系统部件的研发，停止研发的时间范围仍不清晰，只是指明了电驱动已成为核心发展方向。目前来看，采埃孚在未来一段时间内仍将采取内燃机与电驱动业务双重发展的思路。

事实上，随着有关气候保护措施的不断升级，欧盟委员会提出了年实现“碳中和”愿景目标，让汽车制造商的电动化进程加速前行，大众集团、戴姆勒集团、宝马集团、北汽集团等国内外汽车巨头均推出了详细的新能源规划。在此背景下，汽车供应商的转型也已经迫在眉睫。但是短期来看，传统内燃机解决方案仍处于主导地位。

因此，与采埃孚提供的解决方案类似的是，博世、大陆集团、博格华纳等供应商巨头都将在未来的一段时间里采取多种动力解决方案，电驱动只是其中重要的发展路径之一。

今年5月，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在集团年度新闻发布会上表示：“有关气候保护的措施正在不断升级，相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案，短期内电气化解决方案仍将是补充技术。”

根据博世市场研究结果，到年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术，这也成为博世致力于开发技术中立的动力总成的原因。

另一家零部件供应商博格华纳近期的收购方案也可以佐证该观点。8月4日，中国国家市场监督管理总局反垄断局

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