最怕这类上来就问好坏的问题，有些技术层面的问题是没办法用好、坏进行区分的，只能在应用角度上去区分适用性，很多技术是不能单独拿出来评价好坏的，而更多的时候某项技术往往起到了承上启下的作用！众所周知未来的内燃机的发展思路为轻量化、小型化、增压直喷化，在未来本身就是一个涡轮的时代，应该说涡轮时代现在就已经到来！而直喷+涡轮才是最完美的组合方式，也能承受住越做越高的压缩比！但有一点还是要说明，歧管喷射也并不会从此淘汰，而以后更多的是二者协同的工作方式，直喷负责高负荷、而歧管喷更多的是改善机体低负荷时的排放水平！

至于直喷、电喷怎么个构造鄙人就不再说一遍了（其他的几位哥哥已经说得很详细了）！直喷究竟比歧管喷（电喷）好在哪？确切的说直喷发动机可以更好的抑制爆震，未来的压缩比越做越高基本是定局，而只有直喷才能更好的迎合这更高的压缩比，而更高的压缩比又代表了更好的燃油经济性，所以鄙人之前说不要单独评价一项技术的好与坏、是与非，因为它只是在承上启下！

歧管喷射（电喷）将燃油喷射在进气歧管内与空气进行混合，然后被推入燃烧室，混合气体一同被压缩，要知道气体进行压缩是会释放热的，而汽油、空气同时被压缩、同时放热，使得很容易产生高温导致提前燃烧，也就产生了爆震！而直喷则不同，压缩空气在前，压缩冲程的尾声才会喷油，这样一来汽油可以有效的吸收之前压缩空气产生的热量，平衡了点火前缸内的温度，至少保证了汽油不会被压燃，也就抑制了爆震！要知道现在朋友们的一些压缩比接近12的自吸车以及部分涡轮增压车还可以烧92号汽油全靠了这个直喷，要弄个压缩比达到12的电喷车爆震根本控制不住，劈啦啪啦各种炸！所以缸内直喷是提高压缩比战线上的最重要一环，而不断的提高压缩比又是提高燃效的最重要一环，所以直喷无论好与坏，都必须大面积的普及下去，它的承接意义甚至已经高于了自身存在的意义，因为在歧管喷射时代压缩比12已经是极限了，已经劈啦啪啦炸的令人无法忍受了，所以要提高压缩比，就必须用直喷（或者用98、号的汽油也能抑制，但不是贵嘛）！

直喷拥有比歧管喷射动力更强、热效率更高的优势，但这优势更多的作用于发动机的中、高转速区间，而在0多转的转速区间里直喷的工况极差，充气效率低、燃油浓度高，尤其是在进行冷启动的时候，工况差的简直离谱，很多北方冬季开直喷车的朋友都会发现冷起时会冒黑烟吧？会发现大部分直喷车排气尾喉都是黑的吧？这就是直喷所导致的，直喷发动机由于混合气体形成的时间太短，燃油还不经过压缩，所以低转速情况下的燃烧并不好！所以这个时候又再次引入了“歧管喷射”的概念，设计出了“双喷射”！道理很容易理解，利用歧管喷射的良好的油、气混合比，来缓解直喷机头低转速时燃烧差的劣势，这样一来直喷只负责发动机中、高转速下的喷油工作，而歧管喷射则用来应对低转速工况！所以电喷+直喷才算真正的行成了闭环，没有了明显的短板！

双喷射发动机很完美，很难从技术角度去挑它的缺点，不过它的成本比较高！双喷射发动机需要高、低压两套燃油系统，同时还得对两套系统进行标定，还必须得控制好两套喷油系统各自的喷油比例，让它们混到一起干活，而不是各干各的，总之成本不容易控制！写到这各位该明白电喷、直喷哪个更好了吧？总的来说直喷就是ADC、CARRY（C位收割），属于核心、主攻，而电喷未来也会用到，只不过作为辅助来存在！