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怠速抖动是燃油动力以及混合动力汽车常见的问题，故障点可能有三点。

缺缸燃烧不充分机脚胶损坏「缺缸」是多缸发动机才能谈的话题，汽车使用的已经至少是三缸机，主流选项均为直列四缸内燃机。缺缸自然指启动发动机后，有某个气缸不能正常的运行。

内燃机的运行指将空气吸入到气缸内并喷射燃油，通过活塞挤压空气升温而蒸发燃油，再点燃混合油气开始燃烧产生热能（动力），最终将燃烧后的废气排出——这四个步骤简称为“进压爆排”，也就是四冲程发动机的概念。其中关键的进气、喷油与点火系统任何一路出现问题，发动机都会缺缸或“准缺缸”。

缺缸等于交替运行的某个气缸无法产生热能，或者无法产生与其他气缸做功相同的热能；四缸机某个气缸转化出的动力标准“不对”，结果就是机体运行中不够稳定。行驶中因振动频率的变化而没有明显的感受，但是怠速时会有充分的时间去让这种异常作用力将机器拉动到“摇摆”的状态，于是就会有怠速抖动的问题了。

那么究竟是哪些因素造成缺缸的呢？这需要综合第二个燃烧不充分的因素一起分析。

故障标准：油路系统的油泵如果运行状态不对，或燃油滤清器堵塞，那么从油箱内抽出燃油并加压送至喷油嘴的“喷油压力”也会失常；恒定的油压如果降低则会降低燃油的蒸发速度和燃烧速度，在限定的做功时间内则会出现转化出的热能的降低，这会造成发动机整体的动力下降但还不会抖动。

不过在出现这些问题的阶段中，往往喷油嘴的积碳可能也会比较严重；重点是不同气缸的喷油嘴积碳的程度可能不一致，于是就会出现有些气缸雾化喷射效果更好的问题，对应的当然是某些气缸更差。于是结果还会是热能标准不一致，导致发动机怠速时运行的抖动感比较明显。

电路系统主要指汽油机的火花塞和点火线圈，点火线圈的功能是将12V电压升压到2.3万伏特左右，随即通过火花塞电出电弧以引燃混合油气。

每个气缸都有一个火花塞，一般也都单独匹配点火线圈，有些车辆是两个气缸共用一个点火线圈。那么如果有某个气缸的点火线圈漏电或火花塞损坏，这个气缸的运行状态还正常吗？包括积碳程度不一致也会有相同的结果，只是抖动的程度不同而已。解决方式当然是更换。

「机脚」是发动机与车架之间的连接结构，说白了就是发动机的减振器。内燃机运行的基础是燃烧，燃烧必然产生振动和噪音；所以这种机器必须加上减振系统后才能装车，而减振机脚也是会老化和报废的。

机脚胶是个橡胶块，里面还会充盈着油液；橡胶老化后会出现硬度升高与开裂的问题，过程中就有可能加强怠速共振的感受。随之而来的漏油，如果某个机脚胶先行老化而报废，怠速不抖动都会显得不正常了。

这就是汽车怠速会产生共振的主要原因，解决方式不是维修就是换件，不过流程要由简至繁。

检查电路系统检查油路系统检查积碳和机脚胶就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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