都说得不到的永远在骚动！本田CB很好的诠释了这一点！

倒不是说这款车有多么的优秀，更多的是被它那销魂狂野的四缸声浪和皮实耐造的品质所折服。

上世纪90年代，我国摩托车制造业刚开始发展，主要生产仍以小排量两冲程车为主时，采用直列四缸布局的四冲程CB便通过各种水路进入了国内，所以它有了一个延续至今的亲切昵称“水车。（为啥国内不引进呢？谁懂可以聊聊看！）

本田CB发动机的动力参数并不是太亮眼，反而有些平庸，但正是这保守的调教让它的品质更加可靠。

自打年第一代本田CB问世后，距今已经有30年历史。

年，第一代CB，本田在CB-1的技术上开发出了新一款的四缸街车——CBsuperfour。第一代CB的排量为cc，最大马力53匹。

年，本田对CB活塞形状和点火时间进行了修改，化油器由VP22A升级为VP22C，排气管内径由28更改为了35mm，也就从这一代CB大量水车开始进入国内。

自此，CBsuperfour也就成了国内保有量最大的一款。（非引进保有量）

年，CB的发动机离合边盖做了些许改动，仪表改为了3仪表，水温灯代替了水温表，这一代的变化就是出了R版，加了一整流罩。

发动机转速提高了转，转速表红区到转，普通版本只有10转，然而对于R版车友们并不买账，销量由此大跌。

年，本田恢复了原先的外观设计，在刹车方面进行了升级。普通版卡钳改为了金色日信对四卡钳加昭和后减，同时也推出了S版。S版的仪表为黑色红字，同时配有鲍鱼卡钳和昭和可调前减。

年，S版前刹车由日信改为了鲍鱼卡钳，尾部改为了鸭尾设计，表盘改为了红色字体，坐垫设计有花纹，油箱上的字体改为了本田翅膀的LOGO。排气管改为了铝合金，可拆卸式。

和97一样，推出了50周年纪念版CB，采用红白色的涂装，侧三角盖有50周年的标记，整体和S版几乎没有区别。

年，从S版开始，开启了VTEC时代，当发动机转速地狱转以下时，美缸只有对角一对气门开闭，当高于转时，四个气门全部开启工作！这是本田独有的黑科技。

这一代的在外观伤做了大幅修改，鲍鱼卡钳改为了金色的NISSIN卡钳，后轮由升级为，换装了全新的电子感应里程表等。

年，本田升级了新一代的VTEC技术，由改为了转，打卡四气门，升级为双电子表，防盗电子芯片钥匙。

年，迎来了VTEC系统的第三代，这次气门控制涵盖了档位，1-5挡依然是转以上开启四气门，6挡再转以上才能开启四气门。同时座椅、LED尾灯、刹车卡钳和大灯等均有升级。

年，本田给VTEC系统匹配了最新的PGM-F1点火系统，提高了燃油经济性，并开始选配ABS系统。

年，整体几乎都没有什么变化。只是在液晶仪表、尾灯、轮毂和后座扶手有所改变，ABS依然是选配。

年，ABS才开始标配。

年发布了CB特别版，一身炫酷的黑红配色，轮圈同样采用了与车身想通的配色。油箱LOGO改成了梦想之翼小圆标。

年，为遵守日本最新新的排放法规，新款的CB更改了排气和进气系统，卤素大灯改成了LED，两个仪表之间多了一块液晶仪表显示档显等信息。油箱上也多了一个25周年纪念版花标志。

走过了30年的本田CB，如今也进入了“暮年”，也要停产的节奏。一款曾让国内车友魂牵梦绕的“神车”，也是国人心目中的四缸“神车”！

（以上内容若有介绍错的地方，还望各大车友们手下留情！）