年11月，比亚迪透露高端品牌最新动向，首款车型将为硬派越野车，预计年上半年亮相。

年12月，北汽曝光新款BJ图片信息，作为中国硬派越野车的鼻祖，BJ车型即将复产。

年1月10日，奇瑞-捷途正式发布了旗下全新概念车——T-X，新车定位硬派越野车。

年1月20日，东风宣布成立M事业部，将开发MORV电动越野车平台，差异化布局越野车市场。

年前，国产品牌鲜有涉足的硬派越野市场为何如今重获生机？

这一切都要归功于长城坦克这款车型在年的抢眼表现。正如五菱宏光MINIEV带火了整个A00级市场，坦克的到来也让硬派越野车这片死海开始泛起了蓝光。

坦克出圈

年12月17日坦克在北京正式上市，作为长城旗下一款小众的硬派越野车型，很少有人会预料到它的热卖成为了年中国车市的一个现象级事件，其火爆程度甚至连长城汽车自己都有点始料未及。

现在距离坦克上市已经过了一年多的时间，但由于芯片短缺导致产能问题，目前这款车的平均提车周期仍在6-8个月，有些4S店等待期甚至长达9个月。要知道在北京这样的限牌城市，千辛万苦摇到的号牌闲置期也只有6个月时间。

超长的等车周期衍生出了超高的二手保值率，目前二手车平台的坦克准新车价格要比4S店贵3-4万元，而已经跑了1年多累计1万多公里的二手车居然也可以和新车卖到一个价格。

年，坦克全年交付84,辆，而未交付订单超过15万单，这种紧俏的程度在国产车中难得一见。坦克的一车难求也带火了坦克品牌的第二款车型——坦克，在广州车展开启预售仅20分钟订单量就超过了1.3万。

有些“黄牛党“甚至直接在咸鱼上加价转让预售订单，一款坦克预售订单标价在元左右，而如果是黑武士限量版订单转让价一度高达3.2万元。当时坦克的预售订单已经被戏谑的称为是理财产品。

针对这种情况，坦克官方在年10月28日发布公告称，将升级交付确认流程，不符合规定的订单一律无效，并建议用户在官方渠道下单购买。

我们暂且不去讨论这种倒卖订单的行为，坦克车型的火爆已经成为不争的事实，如今就连坦克的改装版——赛博坦克的价格也从30.5万一路炒到了45万，售价远远超过了车辆本身的价值，这不禁让人联想到奔驰G级的加价场面。

从年11月开始，坦克已经连续3个月的月销量突破1万辆，这个成绩和长城哈弗H6比起来似乎还是小巫见大巫，但如果你了解硬派越野市场就会知道，坦克单车型销量已经占据了这个细分市场的半壁江山。

年4月19日，长城汽车轮值总裁孟祥军宣布"坦克品牌正式独立运营"。年1月，长城在在财报发布会里又把坦克、魏牌、欧拉定为年销量将高速增长的三个品牌。

短短一年时间，坦克如何以一己之力保住了中国越野车年均10万+的市场规模？同时，坦克品牌又是如何破圈扛起了长城汽车发展的大旗？解答这些问题还要从硬派越野这个品类说起。

什么是硬派越野车？

越野车的英文缩写是ORV（off-roadvehicle），之所以加上硬派两个字主要是为了和运动型多功能车SUV（sportutilityvehicle）进行区分。

传统意义上，ORV主要用于通过野外的崎岖地形，而SUV则适合平坦的城市铺装路面行驶。硬派越野车的主要技术特征包括：非承载式车身、四轮驱动系统以及差速锁。

非承载式车身

顾名思义，车身只是一个壳，不承载机械重量。发动机、变速箱、传动系统全部都固定在底盘的刚性车架上。这样的设计可以保证车辆在崎岖道路行驶时更好的吸收路面的冲击，车身不易变形扭曲，具有更好的安全性和耐久性。

四轮驱动系统

目的是让四个轮子全部具有驱动力，将发动机输出的扭矩分配至前后四个车轮，有效的应对湿滑路面，增加附着力。四驱系统又分为全时四驱、适时四驱、分时四驱。硬派越野车通常采用分时四驱，驾驶员需手动调节驱动模式。

差速锁

简单说就是锁止差速器的装置，而差速器是驱动不同车轮按照不同转速转动的装置，当任意车轮出现打滑空转时，差速锁可将差速器锁死，提高非打滑车轮的动力输出，从而帮助车辆脱困。依据所处位置不同，差速锁可分为前差速锁、后差速锁、中央差速锁三种类型。

硬派越野车的进化史

硬派越野车的发展历史大体可以概括为三个阶段：

阶段一：威利斯JEEP时代

二战结束后，威利斯JEEP短轴、两门、敞篷、窄胎的结构成为了第一代硬派越野车的样板。效仿者包括路虎的Series1、初代途乐、北京吉普等。

阶段二：福特Bronco时代

为了增加舒适性，60年代福特结合皮卡的车型推出了福特Bronco，这也是硬派越野车的第二个阶段，这个阶段的车型特点是短轴、半硬顶（可拆卸）、宽胎。

阶段三：陆地巡洋舰时代

进入八十年代，豪华越野车开始出现，丰田陆地巡洋舰80系列就是典型的代表。这种长轴的车型在随后逐渐取代了短轴成为主流，类似的车型还包括路虎揽胜。长轴、硬顶、非承载车身是这个阶段硬派越野车的统一特征。

同样是80年代，美系越野车的鼻祖——JEEP在年推出了经典的切诺基车型，俗称“小切”。首次将轿车的承载式车身运用到越野车身上，大幅提高了越野车的舒适性和操控性，这也标志着SUV品类的正式诞生。

90年代随着丰田RAV4等城市SUV的出现，硬派越野车开始逐渐走向衰落，年开始，诸如汉兰达等尺寸更大的城市SUV陆续上市，虽然大部分产自轿车平台，但大空间和高视野已经满足用户的需求，一经上市便抢占了轿车产品的市场份额。相反，硬派越野车由于费油和欠缺舒适性，沦为小众品类。

硬派越野车中国市场现状

近年来硬派越野车在中国的年销量一直不足20万辆，乘用车市场销量占比不足1%。而在这不足1%的销量里面有差不多一半来自于进口车型。热销车型普遍定价在30万元以上，这种格局持续多年直到年被完全改变。

随着国六排放标准年1月1日的全面实施，众多硬派越野车型在中国宣布停产，其中包括了兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗等畅销车型，这些车型普遍排量很大，虽然销量可观但是双积分政策对于没有多少新能源积分的厂商压力巨大，已经没有动力继续推出国六标准的车型了。

正在这个国外品牌集体撤退的真空期，坦克卡点入市。年中国硬派越野车销量前八的车型分别是坦克、北汽BJ40、东风日产途达、哈弗H9、路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰G级、北汽BJ80。这8款车占据了中国硬派越野车市场的9成份额，然而其余7个车型的销量加在一起也没有坦克一款车型的销量高。

坦克的销量并非只是填补了国外品牌离场的缺口，而是创造了新的市场增量。由于消费升级，中国人对于生活品质的追求不断提高，在后疫情时代，自驾游更成为热门旅游方式。但以往硬派越野车价格太高难以企及，大众需求被长期压抑，而坦克定价20万的区间让大众的需求得到释放。

谁购买了坦克？

在传统意义上，开硬派越野车的大部分以男性为主，年龄偏大，经济相对宽裕，可以概括为有钱有闲的中年老炮。这些人购买硬派越野车的目的是追寻自由和挑战自己。所以基本上并不太在乎车辆的舒适、豪华和智能化程度，硬派越野车对于他们更像是一件大玩具而并非代步工具。

根据北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢的描述，越野群体可以分为三类，第一类是越野狂热者，他们基本上只在乎越野车的极致性能；第二类是越野爱好者，这部分人愿意为了越野性能在舒适化配置上做出妥协，并且喜欢改装；而第三类是越野向往者，这些人购买越野车除了偶尔出去玩，更多时候还要兼顾城市日常使用，这部分用户的比例在70%以上，远远大于前两类。

坦克上市发布会的主题是"刚柔无界，不被定义"，从一开始就将目标受众定位在了7成比例的越野向往者，随后又推出了城市版车型，保留基本的越野通过性的同时增加了日常代步的舒适配置。这样的策略甚至让一些完全没有越野需求的用户也开始考虑坦克，其高颜值、高配置的卖点正在抢占同价位城市SUV的市场，坦克从用户上已经实现破圈。

根据汽车之家大数据显示，坦克的现任车主中女性车主占比30%，27-40岁的用户占比超过64%。相比北汽BJ40的用户，坦克的女性用户比例高出24%；22岁以下的用户比例高6%；40岁以上的用户比例低7%。与传统硬派越野车型对比，坦克的外形更偏城市和时尚，用户群体也更偏年轻化和女性化。

根据上险量数据显示，坦克销量排名前十的城市分别是北京、保定、成都、郑州、西安、乌鲁木齐、广州、武汉、深圳、重庆。刨除产地因素，可以看出，作为一款外观个性的硬派越野车，坦克更受一线城市欢迎。换句话说，这些大城市的用户更加渴望诗和远方，也更有经济能力为情怀买单。

那么这些用户购买了坦克又是如何使用的呢？厂家从使用场景上已经给出了清晰的划分，一种是城市，一种是越野。这两种版本的车型价格相差并不大，发动机、变速箱以及非承载式车身都没有变化，区别是城市版配备了更多辅助驾驶功能，更换了适合城市路面的轮胎，隔音效果也更好，但于此同时舍弃了分时四驱和差速锁等专业越野配置。

在坦克的官方APP上，可以看到不同车主截然不同的用车体验。有的车主在提车当天就把车送去做改装，之后迫不及待地开始组织朋友去玩短途穿越；而另外也有很多车主已经提车超过半年却连主城区都没出过，像分时四驱、差速锁等越野功能根本不知道如何使用，只作为上下班通勤的代步车而已。

两种截然不同的用车方式恰恰说明了坦克这款车的兼容性，相比传统硬派越野车，它的车身尺寸更加灵活，驾乘感受更偏舒适，内饰设计更加豪华，外观造型时尚个性，完全符合城市代步的需求；而相比城市SUV坦克拥有更加丰富的科技配置，更好的通过性和越野能力，短距离自驾越野也不成问题。

为什么是坦克？

产品力

坦克品牌CMO崔卓佳在谈到坦克车型的优势时强调，“我们不希望把越野车做得很粗糙、很硬，开了也不舒服，我们希望能够符合用户的各种场景和预期，商务用途没有问题，长途穿越也没有问题。”可见从产品定义开始，坦克就已经在寻求越野性能和城市代步之间的平衡点。

传统硬派越野车只

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