楼主“che”：普通的船只，供电是靠辅机解决的，少数船只在必要时也可靠主机带动发电。传统的核动力舰艇，航行的动力来自反应堆—汽轮机—减速齿轮—螺旋桨（或者泵推）。那么问题来了，核动力舰艇的电力供应是来自哪里呢？是用连接反应堆的小型汽轮机发电，还是从主汽轮机接出一部分动力带动发电机？最新的核动力全电舰方案也有这个问题，航行的动力来自反应堆—汽轮机—发电机—推进电机—螺旋桨（或者泵推），其余供电也是来自反应堆—汽轮机—发电机。那么，舰船的推进功率会始终小于主机汽轮机的功率，岂不是很尴尬。为了全速前进，难道要船上的非必要设备先停电吗？

lzgadsl：设计时把功率提高嘛。还有就是大型核动力船是不是一定取消柴油发电机组恐怕也要考虑一下。

che：打个比方，因技术条件所限，某航母的主机功率是20万马力。如果全电化，主机的20万马力就要分出不少给其他设备了。常规的航母方案则是20万马力全部用来推进，其余几万马力的电力有辅机解决（辽宁舰辅机：9座千瓦蒸汽轮机发电机组、6座千瓦柴油发电机组）。

icyblue：你这个谜题的根源在于，辅机的功率要不要计入。前一个20万马力是没计入的，后一个20万马力是计入的。

che：是因为假定全电舰没有辅机。

G-6：谁也不敢设计这种船，何况是军舰。辅机必须有完全独立的动力源，否则损管没法搞。越是全电越要小心，全电设备还没有在激烈战斗、恶劣环境下接受过考验，跳个闸导致全舰瘫痪的可能性很大，必须有简单粗暴的机械设备保证最低限度的运转。

TSHT：南达科他怒中一枪。

深潜者：他的意思应该是说没有长启辅机吧？对于传统船，主机管推进，辅机管发电，因此总功率是两者之和。对于全电船，用电通常都是主机分流的，不需要专用辅机发电。辅机就光是应急的，平时不开。因此总功率就是主机功率。

gameboy：2.3.2.2自航船舶应至少设置两组主电源装置。……2.3.3.1对于动力操舵装置、为主机服务的各种辅机、消防泵、舱底泵等船舶正常运行所必需的设备均为电力供电时，应至少设置2台与主机独立的发电机组。这些发电机组的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时，仍能继续对保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏货物所必需的设备供电。同时最低舒适的居住条件也应得到保证……2.3.3.2船舶下列情况之一时，可只设置1台与主机独立的发电机组（1）……（2）当设置主机轴带发电机，且不论推进主机和轴系的速度和旋转方向如何，由推进主机驱动的发电机电压和频率的波动均能使本节2.3.2.1所述设备处于正常工作状态时。《内河船舶法定检验技术规则（）》即使是全电动力船舶，也必须在主机之外另外设置一组足以满足船舶航行、船员生活所需的发电机组。应急电源不是辅机，民船大多以蓄电池作为应急电源，主要满足船舶失事情况下的应急照明、应急驱舵、通信、消防、逃生用电，和主电源的安全冗余不是一回事。你用上应急电源的时候，发电机房多半已经进水或者起火了（《法定检验技术规则》明确要求应急电源与主配电装置不得在同一舱室，且主配电装置所在舱室发生火灾或其它事故时，不会妨碍应急电使用）。

深潜者：全电船适用于2.3.3.2嘛，有一组辅机就行。而且平时不用开。当然这组基本不怎么工作的辅机也得有通常辅机的功率，虽然工作模式上有点类似应急电源，但功率得大很多。

G-6：辅机必须有独立动力源，而且还不止一套。既然如此，完全可以一直用单独动力源驱动辅机，这样的好处有三个，主机可以小一点，省却了主机向辅机的动力传输，独立动力源可以保持运行并受到监控，避免长期不用紧急时打不开的窘境。唯一缺点是多耗燃料，毕竟主机的效率最高。但这一点耗费对军舰不是问题。

电网：蒸汽动力船舶的辅机和应急发电机又不是一回事儿。举个例子——尼米兹：8台KW汽轮发电机，连接到主反应堆的蒸汽发生器上；外加8台柴油应急发电机。现代级：2台千瓦涡轮发电机，连接到主蒸汽发生器上，外加4台KW后备柴油发电机。

lzgadsl：就是船舶设计的时候算好设备功率，然后加一个余量作为核动力部分总功率的意思。

G-6：主辅机分开是船舶设计的一条铁律，强调多重冗余抗恶劣环境的军船更是如此。主机其实很不抗操，如果辅机都靠主机提供动力，一旦主机有点问题就全船瘫痪了。

不管常规动力还是核动力，作为辅机的发电系统必须是单独设置的，不管多浪费，即使10年用不到一次也要搞。必须确保即使主机动不了，照明、通风、甲板机械、供热、消防、损管这些辅助机械正常运转。主机动不了还可以飘着，辅机动不了连下锚都做不到。核潜艇没法用热机作为辅机，可以采用轴带发电机，由主传动轴驱动，大型货轮也这么搞。再来一套汽轮机是不可能的，汽轮机及其管道、阀门、冷凝器的体积重量是可怕的。全电战舰设计的时候把主机容量与辅机容量加起来作为发电机总功率指标即可，军舰不是货船，不可能以节能为第一考量的。

che：核潜艇没法用热机作为辅机，可以采用轴带发电机，由主传动轴驱动，大型货轮也这么搞。再来一套汽轮机是不可能的，汽轮机及其管道、阀门、冷凝器的体积重量是可怕的。——那船一停下来不就瞎火了么。

TSHT：我记得核潜艇是不会停堆的，即使平时码头上带着也保持低功率运行。

che：用离合器使得主传动轴一直旋转，螺旋桨不转？

lnz：主轴当然不会转......主轴可是穿越N个舱室的。

cf：小型的汽轮机（几个MW）在工业上用的很多（火电和化工上的汽动泵），加一个汽机辅机也不是什么难事，小汽机结构是很简单的。反应堆完全停堆的还有柴油辅机。

TSHT：具体不知道，就知道核潜艇停码头一般也不停堆。而且如果你说海上，更不会把动力停下来，即使是常规船，越大那些船只动力启动越麻烦，保持低速才对。

MM嘴炮：核潜艇即便是下锚期间，反应堆也不停堆。

卖哥：有电池呀，配合电池我觉得反而可以超功率使用。而且真的全舰联合供电的舰船应该还不存在，还是离不开辅机的。

augustus：福特不是还留着柴油发电机呢吗。

龙王破山剑：设计的时候考虑好总功率需求不就行了？再说其实核潜艇的动力系统都可以超限工作的。

cf：出自《船舶核动力装置》，可以清楚的看到发电汽轮机组的单独存在。

足控：反应堆烧开水，热气带了螺旋桨之后，应该还有个再热之类的环节，这样再带个小汽轮机是没问题的，至于柴发，那是黑启动用的。

这玩意和电厂差不多啊。

cf：单从设备数量和种类来讲比核电厂实际上简单多了，但是要紧凑，这点就要老命了。

cqduoluo：如果核汽轮机是直接驱动变速箱，会有一个辅助汽轮机，如果是更先进的电驱动，那就把发电功率设计大一点。

电网：1：采用轴带发电机——错的，蒸汽动力的船舶不会从主轴上引功率发电，都是引蒸气给汽轮发电机的。

2：核潜艇没法用热机作为辅机——错误，装了费尔班克斯柴油发电机组当作应急辅助机组一直是厂家的广告好不好。此外：人家是潜艇，有个辅助动力源叫做电池组——没错，核潜艇也有电池组的~

蒸汽动力船舶的辅机与比燃气/内燃机的辅机有一个大优势：蒸汽压力，这玩意儿在低功率的时候可以憋好久的，推动汽轮发电机组慢慢转能很长时间。

注：本文部分图片来源于网络。

本文作者：北朝网友