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本田地球梦只是对动力总成系统进行了一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一个矩阵化的系统；例如，本田地球梦只是对发动机、变速器两部分进行了改进，而创驰蓝天则是对发动机、变速器、车身和底盘四部分进行了改进，相较之下，创驰蓝天的侧重点更为广泛；而本田地球梦只是对发动机、变速器四部分进行了改进，其核心思想是提高动力，降低油耗，想要将鱼和熊掌兼得，不过喜忧参半吧！“创驰蓝天”是一套系统，该系统打造的汽车在各个方面都做得非常均衡，突出点是油耗合理，操控性出色；而“本田地球梦”是纯粹针对动力系统升级的，突出点是动力爆棚，油耗合理，但是它和创驰蓝天相比，其实创驰蓝天因为双循环的理念，它更想强调的是动力爆棚，所以不要总认为“创驰蓝天”在动力上是不行的，其实马自达在设计上并没有针对动力，以马自达的力量想弄出高功率发动机并不难，只是它现在走得太远，只是走了几年的双循环，又大踏步地跨入了超稀薄燃烧领域。所以说“创驰蓝天”的未来价值很大，具有里程碑意义，马自达强调的是“超稀薄压燃”汽油机给了所有车企一个可以想象的未来发展模式，可以说，这是马自达未来的一次飞跃，但并不是为了动力而飞跃，而是为了理念而飞跃。事实上，没有哪几家汽车公司能够像马自达那样疯狂，本田的地球梦系列发动机实现了高功率、低油耗的发展目标，可以说，本田将油耗、动力这两个反义词完美地结合在了一起，几乎做到了鱼与熊掌兼得，平心而论，不少鄙人使用过高性能发动机，但都有一个通病，那就是高油耗，但本田的地球梦系列动力确实很出色，而且还算不错，这是本田为自己感到自豪的地方。可以说，本田的地球梦系列发动机几乎达到了完美的动力总成，只不过由于积炭、机油等问题而降低了一些，也使地球梦系列增加了一些槽点；多年前，本田就已经具备了开发顶置喷油嘴直喷发动机的能力，而这一点正是本田引以为傲的地方；尽管只是这两个方面，地球梦系列仍然是完美的动力总成。本田梦系列车大地梦机并不像创驰蓝天那样天马行空，它只是以缸内直喷式、可变气门技术为核心，全系发动机采用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机都有DOHC的标配；正如上面图所示，虽然双顶置凸轮轴结构多了一个凸轮轴，但分别省去了进气端、排气端两组摇臂，因此整个配气结构变得更简单，更高效，因为双顶置凸轮轴需要用凸轮轴控制摇臂，然后用摇臂推送气门；而双顶置凸轮轴则是直接用凸轮轴控制气门，因此路径缩短，效率提高。因此，双顶置凸轮轴的发动机往往在偏高转速下表现出色，动力更大。然而，地球梦全系发动机只配有两个VTC(进气、排气端的可变气门正时技术)，却没有神器可变气门升程，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本问题；再说，进入涡轮增压时代之后，发动机已经不再像以前那样高转，而且还有涡轮增压系统不断给歧管施加压力，所以发动机还不能担心气，升程技术也逐渐减少，这是涡轮增压时代的一个表象吧；总之，地球梦除了积炭、机油双门外，再没有什么缺点，可以说这一系列机器都很出色。创驰蓝天严格来说，创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，现代的内燃机都是以奥托循环为基础，马自达算是第一个引入米勒循环，采用成熟的可变气门技术，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就是模拟了米勒循环；其原理就是利用进气门晚关，将待压缩的缸内混合压缩气体利用未关闭的进气门压出一部分，这样就相当于制造了一段无用的压缩行程，这样压缩行程就变小了，而膨胀行程就不变了，这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程(机械热力学上讲，这样做省油，所以省油)但由于点火前部分混合气体被压出，因此动力必然下降，马自达为了解决这个问题，建立了双循环，在中低负荷时利用米勒循环，以达到更低的油耗；在高负荷，需要动力的时候，又重新切换到奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算硬朗动力，油耗吧，但平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦的爽，这就是两者的区别；除此之外，基于创驰蓝天技术的底盘侧重于操控性，这也同样是创驰蓝天的一大优势，鄙人还记得，创驰蓝天在宣传时，强调低油耗，快乐驾驶，马自达也算达到了设计目标，车子开起来感觉很不错。简言之，本田地球梦，马自达创驰蓝天都是非常优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是对车辆的全面升级，而地球梦只是动力总成的升级(发动机，变速箱)；本田地球梦系列开得爽；而创驰蓝天概念超前，意义深远；马自达创驰蓝天也许是未来内燃机的发展趋势，比如其超稀薄压燃汽油机就非常出众，但是本田地球梦的地球梦却显得更加实用，质朴，地球梦几乎将奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天则更像马自达对未来的理解、感悟和讲述。大地梦想让人爱不释手，创驰蓝天让人感动，这两者都很厉害。

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