撰文/钱亚光

编辑/张南

设计/师超

你有没有发现，今年夏天天气特别热！其实不止在中国，全球多地正在接连刷新高温纪录。美国伍德维尔气候研究中心高级研究员詹妮弗·弗朗西斯（JenniferFrancis）预计，本周（7月3日-9日）的全球平均气温很可能是“至少10万年来”的最高值。

研究人员认为，当前全球可能已经进入一个持续多年的极端高温期，背后两大因素是人类持续排放温室气体造成全球变暖以及厄尔尼诺现象重现。而煤炭、石油和天然气等化石燃料是迄今为止造成全球气候变化的最主要原因，它们燃烧产生的温室气体包裹着地球，捕获太阳的热量，导致全球变暖。

倘若要将全球气温上升幅度控制在1.5℃全球变暖阈值以内，需要所有国家、所有行业在10年内全力、快速且持续地减少温室气体排放。

因此，减碳行动迫在眉睫。对于资源消耗和碳排大户的交通运输行业来讲，商用车因更高的碳排放强度，成为交通领域实现碳中和的关键因素。

仅占我国汽车保有量的10.9%的商用车，其消耗的汽柴油量却占到全部汽车消耗总量的51%，氮氧化物和颗粒物排放占比80%以上，并制造了56%的道路交通碳排放。

过去十年间，我国商用车的保有量一直处于稳定增长态势，目前保有量已突破万辆。

因此，在双碳目标驱动下，商用车已经成为交通行业节能减排的重中之重。

根据罗兰贝格年发布的《新能源商用车白皮书》，商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱，其新能源发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。

数据显示，今年1-5月，国内中重卡新能源渗透率约在4%。康明斯预计，年全年，国内中重卡新能源渗透率将会在4-5%之间；到年大约为6.3%；到年，国内中重卡的新能源渗透率预计在15%以内。

但和乘用车不同，商用车是生产资料，对用户来讲，创收是不能忽视的重要因素，所以在减碳的同时，也必须要考虑经济效应。因此，在传统内燃机行业转型的同时，一定要

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