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风冷摩托车的动力真的就很差吗？水冷机一定是绝对的王者？关于摩托车的冷却方式，是一个老生常谈的话题，但很少有人将冷却方式和动力表现直接挂钩，因为通常情况下，发动机的动力表现主要取决于它的实际排量，调校手法，组成结构，和使用什么样的冷却方式，貌似没有太大的关系。但真的是这样吗？其实也不一定，这就要看我们从什么方向去看待了。我们常说的风冷和水冷，只是工作模式的不同，它们最终都是给发动机降温而服务的，所以不管是什么形式的冷却方式，都不直接参与内燃机的动力转换，所以从这一点来看，冷却方式和发动机的动力表现无关。但是，一旦发动机的散热达不到正常的需求，它就会影响内燃机的能量转换，进而就会造成动力的锐减。所以发动机的冷却形式，又和它的动力表现有一定的关系。那么在这种似有非有，若隐若现的不直接划等号的微妙关系下，风冷摩托车的动力真的就很差吗？这就要从发动机比较关键的几个核心要素聊起来了，决定一款摩托车发动机动力表现的核心因素除了排量，转速，结构以外，还有一个压缩比，这个比值看似无关紧要，但它和发动机喝什么油，有多大的能量，会有很大的关系。甚至于它会决定当前发动机的散热形式。一般情况下，风冷摩托车之所以采用风冷的散热形式，主要是因为这种简单可靠的冷却方式，完全能够满足当前机型的散热需求，而这类车型有一个共同的特点，就是它的压缩比普遍不高，基本上都会在10:1以下，甚至于有些车型只有8点几。而反过来一些采用水冷散热形式的摩托车，不是它的技术规格有多么的高端，而是它为了获得较好的动力表现，无形中就将压缩比做得很高，这样的前提条件下，就不得已只能采用散热效果更为高能的水冷形式。因此从这一点来看水冷发动机的动力表现明显要好于风冷发动机，因为水冷机通常都是高压缩比机型，它在相同排量下，可以更好地利用内燃机的热效率，所以说水冷发动机，动力表现会好于风冷摩托车也能成立，但这里的主要因素是压缩比决定的。假如一款很普通的低压缩比发动机，为了凸显自己的优势或者说提升核心价值力，反其道而行之地采用了水冷设计，那么它并不见得就会有动力上的更理想表现，反而会有哗众取宠的嫌疑。所以注重动力表现与其

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