更为严苛的排放标准即将实施，纯电动市场尚未成熟，夹缝中的车企究竟应该怎么办？7月25日下午，由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在京成功举办。来自中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家，以及来自通用、福特、神龙和吉利等整车企业的发动机项目负责人，莅临本届论坛并积极参与讨论。论坛上，众多汽车行业产学研多领域的专家学者、企业高层和媒体嘉宾，以“务实的突破”为主题，从行业高度探索传统内燃机在节能减排新时代下潜藏的巨大技术提升空间；以“新思路、新布局、新技术、新趋势”为关键词，从市场角度共绘三缸小排量涡轮增压发动机在未来产业发展趋势下的宏伟蓝图。▲福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋在小排量发动机的应用史上，福特可谓是最早的践行者之一。而在今天的论坛上，福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋来到现场，分享了福特对小排量发动机行业发展的预判以及福特在小排量发动机上的研发成果。支招小排量发动机研发心得众所周知，如今的汽车企业共同面对的一大发展难题是日趋严格的排放标准限制。根据中国法规要求，年之后企业平均油耗需要做到5L以下；并将实施国六b排放法规，新引入WLTC，RDE测试循环及工况，增加了PN颗粒排放标准。而欧洲市场已经施行了欧6排放标准，马上会升级到欧7排放标准；美国市场的排放标准也会随之提高。一方面，是排放标准的集体提高，另一方面，是新能源产业尚未完全成熟，此时留给车企缓解排放焦虑的唯有研发小排量发动机一条道路。在福特的规划中，至年，中国的纯电动汽车占比将达到25%，欧洲市场上，纯电动车仅能达到15%的市场份额，而美国市场的纯电动车型占比更是低至5%-10%。“也就是说，还有绝大部分的销量需要纯内燃机或者混合动力来填补，所以说内燃机依然有很大一块用武之地。”汪洋表示。而要研发一款兼顾动力与油耗的“完美”发动机，需要考虑哪些因素呢？汪洋表示：“一是性能；NVH也是中国客户非常

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