CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。

简易来讲它的基本原理便是当汽车发动机由低速档向快速变换时，计算机就全自动地将汽车机油压向进气口发动机凸轮轴传动齿轮内的小涡轮增压，那样，在工作压力的效果下，小涡轮增压就比较于传动齿轮壳转动一定的视角，进而使发动机凸轮轴在60度的范畴内往前或向后转动，进而更改进气门打开的时时刻刻，做到持续调整气缸发动机正时的目地。

因此在以上构造的效果下，能够保障汽车发动机依照差异的实时路况更改气缸打开、关掉時间，在确保輸出充足驱动力的与此同时提升燃料合理性。

CVVT系统软件包括下列零件：汽压调压阀、进气口凸轮轴齿盘、发动机曲轴才行传感器、凸轮轴部位传感器、汽油泵、模块电子器件操纵模块（ECU）。

进气口凸轮轴齿盘包括：由时规传动带所推动的外传动齿轮、联接进气口凸轮轴的内传动齿轮与一个能在內外传动齿轮间运动的操纵活塞杆。当活塞杆运动时在活塞杆上的螺旋齿轮会更改外传动齿轮的部位，从而更改发动机正时的实际效果。

而活塞杆的运动量由汽压调压阀所确定的，汽压调压阀是一电子器件调压阀其机油压力由汽油泵所操纵，。当电脑上（ECU）接纳到键入讯号时，比如模块转速比、进气口气量、电子节气门部位、模块溫度等以决策汽压调压阀的实际操作。

电脑上也会运用凸轮轴部位传感器及发动机曲轴部位传感器，来决策具体的进气口凸轮轴的气缸发动机正时。当汽车发动机运行或关上时汽压调压阀部位遭受更改，而促使进气口凸轮轴发动机正时出自于推迟情况。

当模块待速或低速档负载时，发动机正时也是处在推迟的部位，比提高模块好的工作情况。当在中国合乎的时候进气口凸轮轴在提早的部位，之中低速档长时间负荷的时候处在提早角部位提升扭距輸出。

而在快速合乎的时候处在延迟时间部位以利于高速旋转实际操作。当模块溫度较低时凸轮轴部位则处在延迟时间部位，平稳待速减少耗油量。