昨日13时51分，由南昌西站开出的G次高铁稳稳地停靠在长沙南站，南昌机务段动车车间司机杨斌从司机室走出来向记者说道：“现在动车起动稳，加速快，操纵人性化！”他的脸上洋溢着笑容。这趟列车是复兴号动车组列车，我国拥有完全自主知识产权，今年也是复兴号动车组在江西省境内担当任务的头一年。杨斌从小就喜欢火车，每次看见火车轰隆隆驶过，他都要停下脚步观看一会。年，18岁的杨斌成为了一名火车司机，他的工作是在原九江机务段开蒸汽机车，主要值乘九江至南昌之间的货运列车，短短多公里，来回跑一趟车至少要8小时。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组、复兴号，从龟速般的35公里/小时到风驰电掣般的公里/小时。30年来，杨斌见证着中国铁路的发展。35公里/小时开蒸汽机车时满身漆黑只能看得到眼睛刚学开火车时，杨斌像一个好奇的孩子，在蒸汽机车上上蹿下跳，对车上的每一个部件都非常好奇，“虽然蒸汽机车跑得不快，可想到自己儿时的梦想终于实现了，心里就莫名地感觉到兴奋。”没过多久，他便迎来了第一个春运。春运时旅客多、交路紧，想要火车跑得稳，锅炉的火就必须烧得旺。近30吨的煤，杨斌一锹一锹地铲进炉膛里，因为锅炉边温度高，大冬天里还没铲几锹汗水就湿透了衣服，“那时候年轻，干起活来不管三七二十一，一趟跑下来，一身都是黑的，就看得到两个眼睛。”杨斌回忆道。公里/小时开内燃机车时噪音很大练成了大嗓门过了两年，杨斌被调至南昌机务段，在这里，他开始学习内燃机车。“东风4B型内燃机车在当时可真是‘大力士’，18个缸头的柴油机一起满负荷工作，列车有公里/小时。”内燃机车的司机室里虽然少了煤灰作伴，噪音却比蒸汽机车大，当内燃机车满负荷运转时，柴油机转速可达到每秒0转。“柴油机转速提到了0转，虽然副司机离我只有一步之遥，但讲话都听不清楚。所以，嗓门就自然而然地提高了，结果当我下了班回家，老婆还说我是大嗓门。”公里/小时开电力机车时环境变好打领带穿皮鞋上班在全国铁路电气化改造后，动力更大的电力机车投入了使用，时速也提升到公里/小时。杨斌在经过层层选拔后，成为了南昌机务段的第一批电力机车司机。“电力机车没有了煤灰和噪音，上班需要穿白衬衫、打领带、穿皮鞋，环境好，跑得也快，不过电力机车多了一个接触网，在路上行驶时需要注意弓网状态，一旦发现异常就要立即停车。”杨斌说道，“特别是逢年过节的时候，大家放的孔明灯挂在了接触网上，我们发现了就要立即降下受电弓，否则就会发生弓网事故。”公里/小时开高铁时希望父母亲感受“中国速度”从年4月到今天，杨斌操纵“复兴号”动车组在赣鄱大地驰骋。11年的动车组驾龄，让杨斌成为了一名不折不扣的“老司机”。但是，在他看来，如何让时速公里/小时的高铁能精准停靠在停车标，是一门技术活。“现在运行速度上去了，我们铁路的服务水平也要跟上，平稳操纵，对标停车，就是我作为火车司机服务旅客最关键的一点。”杨斌在每条新线开通试运行的时候，都会摸清每个车站停车标的位置，然后做好记录，找准制动时机，让列车头部精准停靠在停车标，车门正好在排好队的旅客面前开启，不仅能让旅客快速便捷地上下车，还能确保列车准点发车。当火车司机30年来，杨斌跑遍了祖国的大江南北，也见证了铁路改革开放发展的历程。如今，司机杨斌有一个心愿，就是希望能陪着父母亲，坐一次自己驾驶的“复兴号”，感受“中国速度”。

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