今年早些时候，潍柴公司推出了一款具有51.09%的新型引擎。

尽管只是“本体结构”，但51.09%的热效率却让所有人都看到了柴油的发展潜力，除了二氧化碳和柴油的限制外，柴油机的发展潜力将会很大。

热效率是一种性能的体现，热效率高就代表着工艺水平高，而35%和45%的性能则是天差地别。

当前，发动机的热能利用率仅在40%上下，以往的热效率仅为35%，近年来大量的研究和开发，使得其热效率大幅提高，但其性能依然很差。

由于其独特的构造，可以让发动机的燃料得到更好的压缩，均匀的燃料可以让发动机的能量得到最大程度的发挥，这也是为什么汽油发动机的热能要高出5%到10%左右的原因。

而在燃油自身差异方面，由于其自身的碳原子数目较多，因此其热能也较高。

我们看到，柴油发动机就是劳作的命根子，民用汽车、重型卡车、重型机械，包括我们的家庭生活用品，都是使用柴油发动机。

由于发动机可以输出功率、功率大、燃油消耗小、稳定性好，是最好的工具。

柴油发动机的燃料更好，但是因为燃料中的碳元素更多，热量更高，废气也更多，因此大多数发动机的尾气都不符合标准，处理起来就有些困难了，比如说添加尿素，或者安装尾气处理设备。

尽管这样，柴油发动机的废气仍然令人担心。

即便是最顶尖的技术，他们的TDI柴油机也没能满足欧美的标准。

在中国，汽车的尾气标准要比欧洲更加的苛刻，就像我们的国六b，就是世界上最苛刻的标准，也就是说，中国的国六B级，很少有那么多的人能够达到，而要制造这种高热效率、高体验的柴油机，就必须投入更多的精力和财力。

中国市场本来就没有柴油发动机，国六b的发动机到了今年就会全面投产，发动机的热效率和扭力都很高，但是面对尾气的排放，还是要克制一下。

当然，发动机公司也可以提高发动机的热能利用率，例如，解放汽车就提出了在年要研发55%的发动机，这样才能让发动机的燃烧更多，让排放更少，让动力更强一些。

而民用汽车的发动机之所以能够达到这样的效果，就是因为它不用考虑成本、体积和重量，而在汽车行业，就需要考虑轻量化、低成本和体积，所以在汽车行业中，柴油发动机并没有那么大的发展空间。

一方面，市场要控制柴油和汽油，另一方面，电动车的发展，也要受到限制，甚至是汽油，都要被取代。

中国的柴油发动机，恐怕也就是民用汽车了。