#老司机聊汽车品牌#

问：

比亚迪汽车与合资汽车相比，哪个好？

这个问题看起来有些“挑事”，合资汽车是一个很宽泛的概念，不讨论模式，仅车系就有五个大车系，每个车系都有多个知名汽车厂商；比亚迪以一己之力对抗五大车系，看起来是有些不对等的，不过事实却做到了，至少在新能源汽车领域里只剩下美系车还在追赶比亚迪，德系、日系、韩系和法系车已经完全没有竞争力，比亚迪单一品牌的销量对打五大车系的电驱车。

并且做到了在真实销量上超越一系列曾经的巨头，比如大众、通用和两田，这是怎么做到的呢？其实这是两种技术对决的结果，说白了就是电驱技术与内燃机车对决的必然结果。

比亚迪的汽车好不好？

能做到以下五点就算好，分别为：

能耗低

动力强

足够大

质量好

够便宜

对于普通家用代步车的消费者而言，这才是好车，什么大牛小牛、泡屎玛莎都是扯淡。

曾经的合资汽车在销量上能领先于国产汽车，正是在内燃机的中级阶段里具备技术领先优势，能够打造出符合上述标准并超过同级国产汽车的燃油车；不过在内燃机的倒计时阶段，也就是现阶段，中国制造的内燃机车已经实现了全面反超，自主研发的内燃式发动机和变速器都达到了优秀的国际标准，并且在主流低中高端阵营里实现了反超，但这时候的比亚迪还不是很抢眼。

燃油车的优点和缺点都很突出，优点只有一点，那就是“加油快”且加油站多；缺点则有一大堆，首先是内燃机采用燃烧燃油产生热能的方式转化动力，了解热力学第二定律都知道内燃机的热能损耗会有多大，平均热效率能达到30%就算不错，也就是说燃油实际上被浪费掉了七成，所以燃油车的能耗很高；而汽柴油都属于无法再生的化石燃料，用一些少一些，燃油价格当然会水涨船高，用车压力必然越来越大。

其次内燃机的结构很复杂，且运行中会产生高温和高压；复杂的结构等于更高的故障率，高温高压会增加故障率，硬件的磨损也难以控制；所以内燃机的使用寿命并不长，随着磨损程度的加剧，后期会出现烧机油、增多或乳化等一系列的问题。同时内燃机因能耗高、磨损大、噪音大，发动机不适合长时间中高转速运行，于是必须用变速器来控制发动机的转速和车速；变速器的结构复杂，换挡时还会产生顿挫，用车成本还会增加。

最终，内燃机车成为了使用成本过高，维护成本过高，但动力却不够高的“老旧车型”；现在仍有很多人偏爱燃油车，这无非是习惯于某一种技术，又没有接触或学习过新的技术的结果，就像是让一个人一直用“大哥大”并且看到其他人用的也是“大哥大”，他就不会认为大哥大落后。

但如果有一天这个人看到了有人用触屏手机，手机能够上网，能视频聊天、能看视频、能玩游戏、能线上办公的时候，任谁都不会再继续使用“大哥大”了。电驱汽车的体验相比内燃机车，差距就像是智能手机和“大哥大”一样夸张，而比亚迪从开始造车就在把制造和推广电驱车作为战略方向。

电驱系统用动力电池组供电，用电控系统控制电池组和电机；驱动车辆的发动机不再是原始的内燃机，而是永磁同步或交流异步电机，这两种电机都没有高温和磨损的问题，结构非常的简单。其定子和转子是没有物理接触的，所以电机即便以转的超高转速运行都不会有什么噪音和磨损；同时电机在起步瞬间，只要电池组输出的电流足够强就能输出最大扭矩，爆发力非常的强悍，这就是火车（包括高铁和动车）、矿山车辆甚至船舶舰艇都会使用电机驱动的原因。

有些人认为电机不耐用，现在还会这么认为吗？

目前来看没有其他类型的发动机比电机更耐用，也没有什么系统可以比电驱系统更可靠；电机可以高转速运行，这就具备通过转速在很宽的车速范围内调速的能力，于是就不需要变速器了，只需要不换挡的减速器即可给车辆调速。所以电驱汽车很省心，电机不需要保养，减速器隔很久才需要检查一次，日常保养只是检查车辆而已；试想这样的车如果还能做到与相同价格的燃油车的尺寸、配置、动力相当，还要燃油车做什么呢？

比亚迪汽车的热销正是因为做到了“全面相当”，其中还有些完全不需要考虑里程焦虑的插电式混动汽车，也就是DM-i架构的车辆；这些车虽然还有内燃机，但是内燃机主要用于发电、高速区间负责油电混合，特殊的传动系统仍旧没有变速器，特殊的运行模式可以让内燃机总处于最高热效率的转速区间内，所以耗油量可以比同级燃油车低~。

综上所述，比亚迪汽车的胜出是一种技术的胜出，是电驱技术超越内燃机车的象征；曾经的插混或纯电动汽车之所以没有能实现热销，原因只是因为制造成本高，车辆卖的比较贵，超出了主流车司机的消费能力而已。而比亚迪经过十余年的垂直整合，打造出一套完善的产业链，具备三电、芯片、ESP等核心技术的自研自产的能力，车辆的制造成本能理想的控制，于是新能源汽车就越来越便宜了。

当智能手机比大哥大还便宜的时候，市场会给出哪种车更好的准确答案，比亚迪现在确实是个很好的品牌，不是以燃油车为主的品牌可以媲美的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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