本报记者周信童海华孝感报道近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世年销售额达亿欧元，调整汇率影响后，销售额下跌1.1%，息税前利润30亿欧元，息税前利润率3.9%。年博世集团在华实现销售额约亿元人民币，同比下降约5%。作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到亿欧元，与往年基本持平。博世预测，年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%，并预期年前全球汽车产量将不会有任何增长。为实现业务发展，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。同时，博世还计划对未来先进技术进行大规模前期投资，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。”年销售额下跌1.1%在华营业额同比下降5%近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世年销售额达亿欧元，与年持平，但在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。年博世集团在华实现销售额约亿元人民币，较年的亿元销售额、同比增长2.5%而言，年同比下降约5%的下降幅度确实不小。沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。”对此，博世中国公关部相关负责人对《中国经营报》记者表示：“主要还是车市（下行影响），再有贸易经济对消费者信心也有一些影响。不过，虽然有所下降，但我们还是好于车市平均水平的。”作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到亿欧元，与往年基本持平。相比大陆集团预计年销售额亿~亿欧元、电装集团预计年销售额亿欧元而言，博世汽车事业部业绩继续领跑。值得一提的是，年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，中国汽车工业协会（数据显示，尽管年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成.1万辆和.9万辆。此外，博世预计，年全球经济增长率仅为2.0%，全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至万辆，与年相比，将减少近万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期年前全球汽车产量将不会有任何增长。此外，中美之间的贸易争端以及英国脱欧产生的影响也增加了未来的不确定性。鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。上述博世中国公关部相关负责人表示：“人员调整是全球范围内的，以适应行业的变化趋势和产能过剩的问题。”值得注意的是，早在年，博世就已经裁员人，将旗下员工人数缩减至人，公司在德国和亚太地区分别裁掉了个和个岗位。不过，邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，“比如制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。继续扩大增长领域、探索新商业机遇不过，国际运输论坛（ITF）的数据表明，年至年，全球个人出行体量将增长近50%。邓纳尔表示：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，汽车行业的根本性变革，包括未来移动出行需求的增长，给博世带来了巨大的商业机遇。”因此，为实现业务发展，博世计划对业务增长领域继续投资。年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。记者注意到，自年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业板块。除了进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域，博世还计划打造更多打造竞争优势。例如，为了实现安全的自动驾驶，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，据了解，其长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此外，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。年5月，博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，彼时，博世称该电堆将完善其现有燃料电池产品序列，最迟于年上市。年，博世还在无锡建立燃料电池技术中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世还称，到年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。“虽然汽车业务一直是博世的重中之重，但是博世也希望成为新出行技术解决方案的供应商。”一位业内汽车分析师表示。在人工智能方面，博世在位于德国蒂宾根（Tübingen）的“人工智能基地”投资了1亿欧元。可再生能源也是博世积极探索的领域，宝马曾表示，到年，仅在德国，高达45%的电力将来自于可再生能源。邓纳尔则表示：“这正是我们将在未来几年内投资1亿欧元用于发展热泵业务的原因。”（编辑：童海华校对：翟军）

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