随着国产汽车品牌的迅速崛起，已诞生出多款令人印象深刻的产品。不过，多数车企的研发方向还是以提升热效率为目标，在减少排放和增强燃油经济等方面进行积极探索，对于更受消费者所青睐的高动力性表现有所欠缺。

一直坚持以客户为中心的EXEED星途汽车率先认识到了高动力的重要性，尤其是备受消费者青睐的中大型SUV，从驾乘的角度来说，拥有高动力性就等同于拥有了舒适性、安全性以及可靠性。星途揽月T所搭载的2.0TGDI高功率发动机是全球化高性能M3X火星架构PRO中最为重要的组成部分之一。通过对供油系统、燃烧系统以及配气机构材料进行技术升级，相较于原有产品，排温性能提升2%，供油能力提升30%。升功率与升扭矩分别达到96kW和Nm。实现了最大功率kW，在rpm~0rpm下可以持续输出Nm峰值扭矩的出众动力表现。

年9月9日，由《汽车与运动》杂志与EXEED星途汽车共同主办的星途揽月T动力专家品鉴会在安徽黄山拉开帷幕，汽车动力领域顶尖级技术专家齐聚，在共赏“薄海内外之名山，无如徽之黄山”的巍峨美景之余，更是被星途揽月T的高效、澎湃动力所吸引。

对于在动力性方面有着突出表现的车型来说，最直观的品鉴方式就是驾驶。早9点整，6位顶级动力专家、汽车与运动杂志社与芜湖埃科泰克动力总成有限公司工程师一起，分别驾驶3辆星途凌云T和2辆星途揽月T开启了本次动力品鉴会的试驾体验环节。

从黄山市唐模景区到奇瑞途居黄山露营地，全程往返超过公里，其中包括市区道路、山区道路以及高速路况，整段试驾路程基本覆盖了中大型SUV的日常行驶工况。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对揽月T的驾驶充满了期待，表示：本次的试驾路线选择的非常好，多种路况驾驶能够让我们对这款车进行更加深入的体验。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君认为，对于中大型SUV来说，高动力性更为重要，kW的最大功率和Nm的最大扭矩已经超越了市面多数2.0T机型，十分期待揽月T的表现。

一辆表现优秀的车型，会让驾乘者产生发自内心的愉悦。这一点，我们从中国汽车工程研究院股份有限公司国家机动车质量监督检验中心(重庆)副主任朱红国的笑容中即可感受到。

天津内燃机研究所所长祖炳锋认为，发动机拥有着非常亮眼的数据表现，是作为优秀中大型SUV产品的基础，但是再优秀的发动机也需要与整车进行深度匹配，最终落到驾驶层面。

中国汽车报社副总编辑胡轶坤表示：参加多次奇瑞新车型的发布以及驾乘体验，每一次都能够带给我惊喜，对于本次即将开启的旅程更是充满了期待。

上海交通大学汽车工程研究院院长助理、发动机所副所长王森认为，星途选择走高动力路线正是丰富技术储备的体现，因为这样做不仅需要兼顾燃油经济性、排放以及NVH。还要与变速器进行良好匹配，所以我十分期待接下来的试驾体验。

中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安表示：星途所推出的2.0TGDI发动机拥有亮眼的数据表现，这对于一辆车来说，是在驾驶层面能否做到足够吸引人的基础，期待揽月T在本次试驾中的表现。

活动正式开始，汽车与运动杂志社总编辑兼总经理杨建军在行进途中看到摄像车辆后竖起了大拇指，看来他对于星途揽月T的动力表现十分满意。

在经过多弯的山区路段，体型“健硕”的星途揽月T操控十分灵活，2.0TGDI发动机强劲动力使其在爬坡路段中表现从容，具有很好的驾驶舒适性。驾驶这辆车的姚春德老师对此留下了深刻印象。

经过近一个多小时的行进，距离黄山景区还有44公里。尽管2.0TGDI发动机动力表现强劲，车队还是严格按照高速公路~km/h的限速规定行驶。多位专家表示，在此时速区间内，动力储备十分充足，在超车、加速等工况下可谓游刃有余。

不到两个小时，星途揽月T动力专家品鉴团队到达了试驾体验环节的终点——奇瑞途居黄山露营地。在风景壮美的黄山脚下，开启了本次动力品鉴会的第二个环节——技术交流分享会。

首先，由中国汽车报社副总编辑胡轶坤做开场致辞：早在5年当记者时，参加了奇瑞ACTECO发动机“同步天下·独步中国”的新闻发布会，当时的奇瑞汽车董事长尹同跃宣告:中国汽车自主品牌在新一代高性能发动机的领域终于实现了"零"的突破。而今天我亲身感受到了星途揽月T发动机的高动力性表现，同时还兼顾了燃油经济性和NVH，这体现了奇瑞动力深厚的研发底蕴和扎实的技术储备。对我个人而言，能够见证奇瑞在发动机领域的突破具有十分重要的意义。

会议由汽车与运动杂志社总编辑兼总经理杨建军主持。在致辞中表示，在禁燃声音持续走高的呼声下，传统内燃机企业都在热效率与混合动力方面进行发力，而对于高动力，更多企业是通过内燃机加电动机和DHT来实现，可是星途仅仅通过这款2.0TGDI发动机就实现了如此出色的高动力表现，所以在本次技术交流分享会环节，希望能够更多了解奇瑞在动力系统方面的技术特点和研发思路。

芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理兼中型发动机产品总监张志福从基本结构及性能参数、关键系统技术展示、竞品对标和匹配整车概况四大方面对2.0TGDI发动机进行技术分享。在分享中我们了解到，埃科泰克采用V字型开发流程，14项科技成就了这款发动机的4大核心优势，分别是极致动力能效、极致NVH表现、极致环保排放和极致轻量化。在具体技术方面，采用轻度米勒循环、小惯量涡轮、VVT中置技术等，使得发动机响应速度提升30%，电子控制增压器使得整车百公里加速提升5%。高功率版2.0TGDI发动机在保证了kW最大功率和Nm最大扭矩的同时，具有超过38%的热效率，高动力输出和经济性兼顾。在轻量化和NVH方面，2.0TGDI发动机通过采用全铝缸体和集成化设计，整机质量仅为kg。借助于DMF双质量飞轮、剪式双平衡轴、静音链和弯扭减震器，怠速1米声压级仅为61.8dB，在竞品中表现非常出色，为消费者提供了静谧的驾乘体验。

瑞汽车股份有限公司总经理助理兼奇瑞汽车动力总成技术中心执行总监古春山对2.0TGDI的可靠性进行了补充，表示中国消费者始终比较关心国产发动机的质量可靠性，这也是奇瑞在24年发动机研发历程中所高度重视的。在开发过程中，会对10万公里耐久试验后的车辆在动力性能、油耗、NVH等重新复测，看是否有衰减，检测出衰减量以及查找产生衰减的原因。同时，也会将零部件进行拆除，与合作单位一起进行详细检测与分析，直至达成可靠性目标。现今，源自于奇瑞对于发动机技术的自信，更是为了消除消费者的后顾之忧，对于星途2.0TGDI发动机，奇瑞依然推行发动机终身质保的售后服务政策。

芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理兼营销公司总经理、先进发动机产品总监付晓利对动力匹配与燃油经济性介绍道：开启星途揽月T的发动机舱，可以看到动力系统的布置非常紧凑，这正是我们细致预研的体现。发动机与7挡湿式双离合变速器配合，0~km/h加速达到了7.8秒，用户实测两驱油耗7.9L，四驱油耗是8.5L，随着后期揽月的上市，有兴趣的朋友可以查一下小熊的油耗数据，我相信会非常接近，甚至有可能还会更低一些。可以说，这款动力系统的经济性表现是经得起市场考验的。另外，作为奇瑞的高端品牌，我们也在NVH方面下足了功夫，首先从发动机舱中看到静音材料的包覆，如果将车抬升起来，甚至可以看到在油底壳位置都包覆有静音材料，这么做的目的就是为了提升消费者的驾乘舒适性。总体来说，从前舱布置到变速器选型，再到动力性、经济性、NVH等方面，达到了试验时的预期效果。目前，这款发动机的累计试验里程已超过万公里，凭借其出色的可靠性表现，我们计划会将2.0TGDI发动机搭载到更多的车型之中。

星途揽月整车性能总监张绍卫对整车安全性介绍道：除了高动力性提升了星途揽月T的安全性外，星途在整车设计上以EuroNCAP五星标准进行开发，星途TXL在碰撞测试中取得了EuroNCAP五星+的成绩。今年8月份，我们对星途揽月进行了双车64km/h对撞实验，两款车都取得了满分测试成绩。

在试驾和听完技术讲解后，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示：在发动机开发的进程中是非常艰辛的，发动机本身是经验性产品，很多流程是通过不断反复地试验进行，而奇瑞一直在坚持，并通过迭代的方式一步步稳扎稳打，这是成功的前提。上午体验过星途揽月T后，感觉这款最新2.0TGDI发动机技术含量很高，动力性表现非常抢眼。最大功率kW、升功率96kW，最大扭矩Nm，升扭矩更是达到了Nm。在如今自主品牌乃至合资品牌的增压直喷机型中都名列前茅。

中国汽车工程研究院股份有限公司国家机动车质量监督检验中心(重庆)副主任朱红国认为，经过上午的试驾体验，感受到星途揽月搭载的这台2.0TGDI发动机以及匹配的7DCT在整车动力性、平顺性以及NVH表现都非常抢眼。同时，这台发动机也展现了新一代增压直喷发动机的各项核心技术优势。随着国家排放法规的升级，以及碳达峰、碳中和这一中远期目标的制定，对于汽车产业和行业都有着深远影响，动力多元化必定会成为发展趋势，在听过技术分享后，了解到奇瑞在发动机研发方面已非常成熟，相信奇瑞在动力研发方面会紧跟政策和市场需求，做出如2.0TGDI发动机一样，更多优秀的产品。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李君分享了试驾感受并提出了自己的看法：通过试驾，感受到星途揽月T的整车质感非常好。作为一款中大型尺寸的SUV，搭载T发动机的揽月在驾驶感、加速性能以及操控性等方面都能给人带来惊喜。核心燃烧系统方面bar高压直喷、轻度米勒循环等技术的应用也兼顾了燃油经济性。听完技术讲解后，感觉到升功率与升扭矩分别达到96kW和Nm，可以说是达到了世界级水平。而如何与排放、经济性，包括发动机成本、油耗等如何达到平衡则要看不同企业的研发方向了。但是想要达到未来5L/km以下的低油耗，还是需要电气化系统的加持，通过适当做减法，比如很多依靠发动机本身驱动的附件可以进行电气化驱动等，使高动力性与燃油经济性兼备。

天津内燃机研究所所长祖炳锋在表示：星途揽月T的发动机在兼顾NVH以及经济性的前提下，有着2.0T汽油机极致的动力性表现。更让人欣慰的是在7DCT变速器的匹配下，这台发动机的动力性完美地展现在了星途揽月的车型中。同时，在听取完报告后发表了自己的看法并向工程师提出了疑问：奇瑞一直在走技术路线，上一代发动机还在研究如何解决超级爆震、破坏性等问题，在这一代发动机中都已不再提及，从研发角度看，这款2.0TGDI发动机已经达到了较为领先的水平。那么，不知奇瑞在研发时，是否依赖国外技术？

芜湖埃科泰克动力总成有限公司高级主任工程师兼任2.0L发动机技术总监张建波对祖炳锋所长提出的问题做出了解答：三代发动机在燃烧系统方面与国外先进企业进行合作，而从2.0TGDI发动机开始则完全由奇瑞自主开发。在产品预研阶段，工程公司在架构、数据库等拥有更多优势。但是当发动机做到产品化阶段时，形成研发体系与研发团队后的整车企业能够形成自循环和自改善，这时候企业自研的优势就会得到体现。

上海交通大学汽车工程研究院院长助理、发动机所副所长王森表示：通过本次星途揽月T动力品鉴会，让我们更加深入的了解到这款发动机强大的动力性能、NVH以及兼顾一定的燃油经济性，更重要的是这台发动机在先进技术应用方面让我们看到了星途丰富的技术储备。

中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在试驾和听取完技术分享后认为，这款星途揽月整车质感乃至行驶品质完全不输合资品牌车型，NVH水准很高，全新T发动机的动力充沛，在7DCT的匹配下加速线性有力。底盘和悬架方面的表现也很抢眼，虽然是一款中大型SUV，激烈驾驶时车身稳定性依旧很高。

会议最后，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏做总结性发言，表示在国外市场，中大型SUV也基本开始采用以动力性为主，经济性为辅的四缸、六缸涡轮增压发动机，可见星途2.0TGDI发动机已与世界主流技术路线保持一致。而自主研发又让这款发动机具备了一定的独特性，依据开发流程及整车标定，在高动力性、经济性和碳排放方面达到了良好平衡。升功率96kW是很难得的，可见38%的热效率是妥协的结果。我认为发动机的研发不应单纯追求技术指标和技术参数，而是需要针对具体车型进行开发，从星途揽月T可见，奇瑞在发动机研发方面已经足够成熟。那么，未来的发展趋势是怎样的呢？我认为一定是与电气化进行融合。从奇瑞的发展规划中看，已经开始对未来进行铺路，但是在大路线趋同的情况下，如何做出有特色或与众不同的产品，同时为用户体验着想，甚至能够满足特殊用户的使用需求，那么，这样的企业一定会被更多消费者所认可和尊重。