#老司机聊汽车知识#

问题：

「节能减排」是汽车行业的技术发展方向，但是排量的降低是否会影响车辆驾驶品质，这算不算技术倒退呢？如果用车经历超过10年的话，对于此类问题总是会比较在意的；曾经的家用代步汽车环境排量为2.0L-NA（自然吸气），能够实现的动力与油耗标准大致为平均为10/12秒区间破百，平均油耗10L/km就算不错。

然而近几年流行的都是些≤1.5L-Turbo涡轮增压发动机，排量的缩减怕是会影响性能，车辆还有驾驶品质可言吗？其实这是对增压技术缺少深入了解的业余看法，实际标准为1.0T-L3型（三缸）发动机的动力油耗表现都会超越曾经的2.0NA，为什么这么说呢？

01扭矩的重要性

分析基础：

扭矩×转速÷＝功率功率×1.36＝马力公制马力的驱动力标准为「1PS＝75kg·1m/1s」，也就是一马力可以驱动七十五公斤的物体，实现每秒移动一米的标准。那么有两马力就能让该物体以每秒两米的速度移动，说白了就是在物体质量不变的前提下，马力越大加速越快且车速越高。

汽车的整备质量是不变的，那么想要理想的加速能力则需要大马力；但是提升马力的方式有三种，因为扭矩和转速是相乘的关系，两者有一个数值大就能够实现大马力，两者都高则马力会更大，不过却只有一种能够实现低油耗，或者兼顾高性能实现低油耗。

正确的判断：

大扭矩·高转速＝高性能小扭矩·高转速＝正常驾驶高油耗大扭矩·低转速＝正常驾驶低油耗能理解吗？转速的概念是内燃机曲轴每分钟旋转的次数，汽车均装备四冲程发动机，曲轴每转两圈做功一次；而每次做功都要消耗燃油，高转速等于的是高的做功频率，说白了就是喷油的次数比较高，油耗会低吗？

所以正确的方式就是提高扭矩而降低转速，以「大扭·低转」输出足够的马力用于代步即可；在排量不变的前提下这种方式是最节油的了，但是NA机型做不到。

02扭矩·提升方式

1：NA自然吸气发动机提升扭矩的方式非常原始，在排量固定的前提下，标准2.0L（升）的发动机其实并不是全时都按照标准排量进气喷油；比如某台2.0L的最大扭矩在转达到峰值，那么这台机器在0-rpm区间的排量（进气量标准），是从1.0逐渐增大，直到发动机达到每分钟运转次才能达到标准排量的进气喷油量。

因为NA技术的进气量提升依靠的是转速的同步提升，也就是吸气负压力的增长；在压力不够大的中低转速区间吸不到足够量的空气，而喷油量必须按照实际进气量调整，所以看似排量不小，但是在代步时获得的真的是“小排量”的扭矩，所以输出功率就会很低。

而重点是标准压力的空气氧浓度本就偏低，氧气是燃油的催化气体，燃烧的本质是可燃物的氧化还原反应；固定量的燃油假设为10毫升进行燃烧，与标准常压20.94%的氧浓度空气反应，转化出的扭矩肯定要比超过20.94%的氧气反应更弱，或者说氧浓度越高反应出的扭矩就会越大。

普通2.0NA机型的最大扭矩不过N·m左右，这还得是奥托循环发动机的标准；在平均0-转区间的扭矩还要低得多，所以装备这种发动机的汽车实际动力是比较弱的，曾经只是因为没有优秀的增压机，所以10秒左右的破百成绩也会感觉不错，10升左右的油耗也不会认为很高。

（等量燃油不同氧浓度的燃烧火焰温度差值极大，差值是分子碰撞摩擦导致的温度差异，这种差异足以说明氧浓度对提升扭矩的重要性）

2：TURBO涡轮增压发动机提升扭矩的方式要先进得多，简而言之就是「提升-空气氧浓度」；方式是利用自然吸气发动机运行中必然会产生的高压排气，将排气引出一路管道并吹动废气涡轮运转。

高压气流会让涡轮达到每分钟数万转甚至超10万转的高转速，而与涡轮刚性结合的是进气管路的叶轮；高速的叶轮不仅能增加吸气量，以保证发动机在中低转速区间即可达到标准排量的空燃比。同时还可以将进入管路中的新鲜空气给压缩变小、实际压缩的是空气中各类分子的间隙，也就是说体积变小但是分子的数量反而增加了，其中就有氧分子的数量增长，结果自然是扭矩的大幅提升。

此时有人就要说了，自然吸气发动机的中低转速的动力虽然差，但喷油量实际低于排量，油耗不是会更低吗？

事实确实是这样，但是不要忘记TURBO机型已经成为主流，由这些车组成的“车流”的行进速度是会变快的；然而这些车是以大扭矩低转速的标准实现更快的车速，比如1.5T发动机最高有N·m的最大扭矩，并且能够在平均-rpm的转速区间内维持最大值。

那么这台机器以0转运行时即可输出85PS，也就是6.吨的驱动力；而2.0L发动机的以超过0转的转速才能达到相当的马力标准。

此时就算2.0NA也是以1.5L排量标准喷油做功，但是每分钟多转0rpm左右，也就是多喷油次，油耗是高还是低呢？涡轮增压发动机的中低转速区间喷油量是大一些，但是大扭矩实现了「更低转速·运行」，以转速差的优势仍旧可以实现大幅度的节油。

不过事实情况是扭矩的提升同时带来了性能的大幅增长，所以用户在驾车过程中更偏向驾驶乐趣，对于转速的控制并不保守，结果则是油耗相当但是整体车流的行进速度还是提升了很多。

可以尝试这样理解：

涡轮增压动力汽车以NA风格驾驶-油耗必然更低NA动力汽车以涡轮增压标准驾驶-油耗必然更高且不见得能追上这就是技术代差的结果，那么在1.0T基本有kw/N·m的「2.0NA」标准后，降低排量当然就不算技术倒退了；目前主流的1.5T相当于≥2.5NA，2.0T优秀机型相当于4.0L-V8，自然吸气其实只剩下情怀了。而且在混合动力汽车逐渐成为主流之后，能够在起步第一转爆发最大扭矩，同时等效功耗会比内燃机低三倍左右的电动机装车后，最优秀的TURBO发动机也只是陪衬了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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