税可以：男，作家，旅行者

在成都西南交通大学犀浦校区，机车博物园算得上人们喜欢的一个网红级打卡地，记得夏天的时候，税可以和朋友在机车博物园玩，看到一群又一群即将毕业的学生，戴着学士帽，穿着学士袍，举着手机自拍杆，在退役的机车面前摆弄各种“颇斯”，孤傲、沉重而又风尘满面的火车头，在火一样的青春气息的缭绕中，显得愈发生动、伟岸。

在西南交大机车博物园，除了中国首辆具有自主知识产权的磁浮列车——交大磁浮CFC-01，还有三台退役的机车：一台是建设B型蒸汽机车，一台是东风4型号内燃机车，还有一台是韶山1型号电力机车。

在前面的帖子中，税可以已经介绍了建设B型蒸汽机车。退役于年的建设B型蒸汽机车，在10年后的年，通过呼和浩特铁路局的调拨，从内蒙古辗转到了四川成都，在西南交大犀浦校区安家落户。为了教学实践，以及校园文化建设，后来由铁道部运输局支持，又从兰州铁路局调拨来韶山1型号电力机车，从南宁铁路局调拨来东风4型号内燃机车。

东风4型号内燃机车

那台东风4型号内燃机车，由大连机车车辆厂设计制造，是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。东风4型内燃机车于年代中期开始研发，年首台东风4型内燃机车面世，年开始逐步投入批量生产。年，东风4型机车的升级产品——东风4B型内燃机车面世，并在年开始批量生产，东风4B型内燃机车后来成为内燃机车中的“霸主”，在中国铁路史上，它是生产数量最多、运用最广泛的内燃机车。

那台韶山1型号电力机车，由株洲电力机车厂生产，它是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车的原型车，是当时苏联的VL60型电力机车，虽然早在年首台机车就试制成功，但质量不过关，不能批量生产，后经过长久的技术改进，年更名为“韶山1型”，年基本定型并投入大批量生产。在上个世纪八十年代，韶山1型电力机车是中国电气化铁路干线的主型电力机车。（图/文：税可以，男，作家，媒体人，旅行者，系列随笔著作即将出版）

韶山1型号机车驾驶室

韶山1型号电力机车