导读：上市一个月后，火爆的马自达的压燃技术只是昙花一现？

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简介

时代造英雄，还是英雄造时代？

9月16日晚，马自达举行了e-ChuangchiBlueSkyX发布会，并宣布正式推出其原始压缩点火引擎。Angkersaila和CX-30两种型号的售价分别为,元和,元。

当时车菊君的主要工业集团也都在疯狂地讨论这个问题，但是现在已经过去了一个月，几乎不再听到马自达压缩点火发动机的声音了，销售也没有反映出来。

马自达作为一家资源有限的“小工厂”，是否会花费那么多精力来改善其品牌形象？它想做什么？荣哲聚俊带大家一起分析。

1.马自达解决问题的想法

压缩点火发动机是马自达SKYACTIV技术路线的一部分。该路线不仅包括动力系统，还对车身和悬架有相应的要求。也就是说，整个汽车系统必须努力实现这一目标。

对于内燃机，主要通过多种方法来实现更有效的输出，包括增加压缩比，提高稀薄燃烧的效率，减少热损失以及减少燃烧持续时间。

迄今为止，为了获得更高的效率而发展的汽油发动机，实际上，基本上只有两种解决问题的方法。

一种是增加压缩率。例如，丰田2.5升混合动力发动机的压缩比为14：1，普通版本的压缩比为13：1，高效柴油机的压缩比可以达到22：1。因此，柴油发动机通常比汽油发动机更有效。潍柴刚刚发布了一种热效率为50％的柴油发动机，这对于汽油发动机来说是很难实现的。

但是，增加压缩比存在很大的问题，即汽油的化学性质过于活跃。由于压缩比高，因此会发生预点火和爆震。因此，汽车公司在这一领域持谨慎态度，并且一一对应。单击以增加大小，恐怕它将是压碎骆驼的最后一根稻草。

在马自达的日本数据中，其压燃式发动机的压缩比可以达到16：1，而昌马的数据则为15：1。无论是哪个数字，它都比当前主流引擎的压缩率高。较少的。

二是提高燃烧效率。为什么柴油发动机比汽油发动机“更坚固”，因为爆炸压力更大。无论汽油发动机是多点EFI还是直接喷射，其想法都是形成可燃混合物，然后用火花塞点燃，然后点燃的部分开始扩散火焰，充满整个气缸。对于柴油发动机，它将柴油喷洒到空气中，然后将其快速压缩，直接将其压到柴油的着火点，并立即获得多个着火点，整个燃烧过程比汽油机传播得更快。

但是汽油的着火点太高，在压力下不易燃烧。

因此，马自达开发了一个名为SPCCI的程序，即火花点火控制的压缩点火技术，这有点麻烦。它是分割整个压缩点火过程。当压缩达到一定时间时，火花塞开始点火，然后在点火时继续压缩。混合气体的点火部分也加热并加压混合气体，并与活塞的压缩力相匹配，以实现类似于“压缩点火”的效果。

实际上，许多汽车公司已经有了马自达的想法，但他们都放弃了。为什么？因为它太复杂，太昂贵，难以大量生产，由压缩比增加引起的高负荷，压缩点火和点火的正时控制以及进气系统的控制，所以存在太多的问题。马自达通过解决问题的方式一一解决了这些问题。

首先是使用超高压燃油喷射系统，该系统使用类似于柴油发动机的超高压喷射器来达到世界上最高的70Mpa喷射压力，从而提高了燃油喷射的准确性和响应性。其次，为了尽可能增加进气量，它使用了特殊的增压器和特殊的涡轮控制阀。这也是专门设计的系统，可使进气变化响应更加敏捷。

为此，马自达增加了一系列传感器，例如汽油发动机中很少使用的缸内压力传感器，多个进气温度传感器和水温传感器。可以想象，要完成这个新的燃烧模型，其控制系统是相当复杂的。

2.实际使用效果参差不齐

从实际效果来看，可以说马自达实现了自己的目标，一举超过了丰田的DynamicForce2.5L混合动力头，热效率达到了43％。

您应该知道，丰田的鼻子仅用作混合动力发动机的动力源。在性能方面，可以说是乏味的，最大功率为kW，最大扭矩为Nm。马自达的新型压燃发动机最大功率为kW，最大扭矩为Nm。它的2.0L鼻比丰田2.5L鼻具有更好的性能和更高的效率。可以说，马自达绝对是真正的黑科技。

众所周知，这是涡轮时代，传统的2.0L发动机正逐渐被取代，因为1.5T和1.6T鼻梁具有更大的动力和更低的油耗。马自达这款新型发动机的性能确实优于传统的2.0L发动机，但与涡轮发动机相比，缺点也非常明显。

例如，比亚迪刚刚发布的SongPLUS配备了1.5T机鼻，最大马力为kW，最大扭矩为Nm。马自达的压缩点火发动机可以在rpm时达到最大扭矩，而在rpm时可以达到最大扭矩。仔细计算，差距实际上很大。因此，马自达的宣传更加有效，并且没有强有力的宣传。

最重要的是，马自达还需要向该发动机添加95＃汽油。这并不奇怪，因为压缩比太高，高速时的预点火和爆震必须非常强烈，并且使用具有更高辛烷值的汽油是合理的。

换句话说，马自达工业和信息技术部在Angkersela上实现了5.2L/km的油耗，比旧型号高约10％，但是该数据是在24V混合动力系统的帮助下获得的，并且需要采用很难说多少高级汽油具有实际意义。

当然，马自达也提到了一些改进。例如，尽管最大扭矩来迟了，但它毕竟不是涡轮机，但是中档扭矩更加饱满而牢固，更容易达到“人马统一”的境界。另一个示例是使用全新的发动机舱吸音和隔音技术，并且NVH性能更好。

但是总的来说，这种言论的卖点不是很充分。用户更关心它，也许是最基本的，什么是功率，什么是油耗以及什么是可靠性。

3.压缩点火方向，油电混合动力

马自达为压缩点火版本的昂克赛拉设定了19万的“天价”，着陆时将达到21万。这个价格已经可以买到雅阁混合动力车了。雅阁混合动力车每公里的加速时间为7.7秒，工业和信息化部的综合油耗为4.2升/公里。无论是动力性能，经济性能还是模型定位，Angkerra都失去了一切。

可以想象，除了真正的粉丝之外，这种模式在市场上没有竞争力。CX-30和CRV之间的比较也是如此。

马自达的鼻子不再有意义吗？这不是真的。只能说，作为20万元以内的A级轿车和SUV的动力来源，其竞争力不足，但这并不意味着它就没有用。如前所述，它比丰田的2.5升阿特金森混合动力发动机具有更好的性能和更高的效率。

如果将其用作混合动力车型的动力来源，其优势非常明显，马自达的SKYACTIV-HYBRID混合动力系统正在逐步成熟。可以想象，借助这种2.0L压缩点火发动机，它可以安装在C级轿车上，甚至可以安装在中型SUV上。它比丰田的鼻子小，并且在匹配方面具有更大的优势。

目前最大的弊端就是良田采用的HEV强混合动力路线，这被排除在补贴清单之外，而且许多人认为混合动力只是向纯电动的过渡路线，可能很快就会过时。

实际上，事实并非如此。在刚刚结束的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家专家组明确表示，混合动力是一种非常有效的节能技术。到年，节能汽车和新能源汽车将分别占50％。不再提及“禁止燃烧时间表”，而是提倡全面的“电力驱动计划”。

换句话说，只要您有足够的效率并且燃油消耗足够低，加油车就不会消失，那么您仍然有很大的生存空间。对于像马自达这样的走“利基”路线的汽车公司来说，只要有生存空间，就足以扭转局势。

实际上，我们许多人都有误会。当然，这种印象主要来自马自达的“转子”图，然后认为马自达正在走这条运动路线。实际上，马自达距离运动路线已经很久了。现在已公开。该概念的重点是驾驶员，追求全面的驾驶体验和人机交互，这就是所谓的人与马的统一。

压燃式发动机完全暴露了蓝天系统的终极方向，即实现内燃机的终极节能和燃油经济性。毕竟，全球趋势是环境保护和节能。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）推出了2.0TBigG。除少数高端豪华品牌外，其他品牌对性能的要求也很少。中国和欧洲的环境法规越来越严格，没有办法盲目面对它们。

这次，马自达将热效率提高到了一个新的水平。如果内燃机能够长期生存，则其生存空间将非常广阔。

车聚小结

目前，马自达的压燃发动机完全是进口的，系统极为复杂。它的出厂价格比马自达的普通2.0L发动机贵30,多，价格反映在大约20,的价格中。可以说，从马自达的角度来看，它并不是任意定价的。

但是现实是，它的价格和性能无疑在中国没有竞争力，因此，在上市后一个月，自然不会听到任何有关它的讨论是合理的。

但是从技术角度来看，马自达走了一条前所未有的道路，甚至在探索过程中整个燃烧模型都得到了完善，并且确实将内燃机的效率提高到了新的高度，并且仍然留下很多钱。进一步提高了空间，并成功地批量生产。

从这个角度来看，它绝对值得我们鼓掌。

最终摆脱这种引擎的方法很可能是混合模型的动力来源。它的性能，效率和尺寸将具有很大的优势。全球环境保护和节能的总趋势是不可避免的，马自达可以被认为是这条火车。如果法规足够严格，同时又给燃油汽车留下一线生机，那么马自达的技术将展示其才华。

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