看在线·瞰春运，海林市长汀镇有一列只有4节车厢的慢火车。这列慢火车每天开行一个往返，为了每天早上沿途村民能够乘坐这趟火车进城，11名铁路职工需要在寒冷的冬日里，在火车上坚守整整一夜。/6次旅客列车是长汀镇到牡丹江的唯一一趟列车，这趟列车只有3节硬座车厢和1节用于乘务人员休息的宿营车。每天晚上5点25分从牡丹江站开出，到达长汀镇后，在镇里的火车站停留一宿，第二天早上6点34分开车返回牡丹江。全程74公里，需要运行两个多小时，平均时速不超过40公里。全程票价4元钱，最低票价仅为1元钱，是名副其实的“公益慢火车”。旅客我们从长汀镇里到火车站，打个微型车就得三四块钱，火车从长汀镇到牡丹江也是三四块钱，七十公里的路，真是经济实惠。这趟火车已经开行了近70年，沿途停靠5个车站和6个乘降所。沿线的村民就是乘坐这趟火车进城、购物、看病、通勤、串门儿，他们的生活已经与这列火车紧密的联系在一起。旅客这是我们这里的唯一交通工具，除非自己家有车，走山路，要么只能坐这个火车。尤其冬季下大雪，其它的工具都停了，只有火车可以走，觉得特别方便。今年50岁的田晓军，是牡丹江机务段的一名火车司机，他在这条线上已经跑了15年，已经有6年没和家人在一起吃年夜饭了。当列车到达终点站长汀镇，他目送村民安全下车后，要与同班司机将机车转线到车厢的另一端，连挂好，第二天还需要从这个方向牵引列车返回牡丹江。机车整夜不能关闭发动机，否则第二天就没有办法正常启机运行了。牡丹江机务段机车乘务员田晓军零下30多度，我们的内燃机车在启机状态下，防止机车水管的冻结，一宿消耗的燃油金额在两千块钱左右。一趟乘务票价的收入也就在两千块钱左右，所以这趟旅客列车的开行是不挣钱的。李海波是牡丹江机务段的一名专职打温司机，因为机车不能停机，所以他整夜都需要留守在机车里，每隔1个小时进行一次巡检，确认机车发动机的运转状态是否正常，并保证机车的夜间安全。这趟列车一共有8名乘务员，他们整晚都住在宿营车里。这趟列车仍然是依靠烧煤取暖的，旅客下车后，两名负责烧火的乘务员，逐个将每节车厢的锅炉加好煤、压好火，保证车厢内的温度。为了保温，车厢所有的窗户都蒙上了厚厚的塑料布来挡风。牡丹江客运段列车长李志乘务员回到宿营车休息，有两名乘务员轮流对车厢锅炉进行焚火作业，保证车内温度，也为明天出行的旅客创造温暖舒适的旅程。今年过年我又将在车上度过，我已经有七八个年头没有和家人在一起吃团圆饭了。新时代的慢火车被赋予了新功能，它是服务沿线百姓出行的便民车，是催生旅游热潮的观光车，也是助推经济发展的致富车。慢火车的工作环境虽然比不上高铁，但是这些忙碌在春运一线工作人员的使命是一样的，让每位出行的旅客顺利平安地回家。来源：龙视新闻在线（

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