李从悠 http://ask.bdfyy999.com/
最近这几天，不了解马自达的朋友可能不清楚发生了什么，突然就全都是马自达发布#马自达3昂克赛拉压燃版#和压燃版XC30的新闻。那么今天卤蛋就带大家了解一下什么是压燃技术，还有压燃技术车型值不值得购买。号称“重新发明内燃机”马自达这次发布的昂克赛拉和xc30所搭载的压燃技术发动机代号为SKYACTIV-X2.0L。匹配6AT变速箱，最大输出功率为马力，最大扭矩为牛·米。看似数据并不是非常出彩，但是为什么引起这么大的轰动呢？马自达发布两款搭载压燃动力的车型那么我们就来聊一下为什么这款发动机的压燃技术会让这么多人兴奋。首先压燃技术不是什么新技术，在我们随处可见的柴油机搭载的都是压燃点火的方式，柴油机的做功原理和汽油机一样，都是吸气，压缩，燃烧，排气四个阶段，但是因为柴油的燃点在℃左右，所以在四缸压缩行程最高点的时候，也就是把气缸里的空气压缩到最紧的时候，气缸里的压缩空气温度已经超过了℃，这个时候喷油嘴把柴油喷进气缸，不需要额外辅助，柴油就能点燃做功。柴油机一直使用的是压燃技术而汽油机因为汽油燃点较高，大约在℃左右，所以一般空气压缩比在11左右的发动机，即使到了最大行程时候，气缸内的压缩空气温度也远远达不到汽油的燃点，于是就需要发动机火花塞来发出电弧，引燃气缸内的压缩空气。而马自达创驰蓝天技术一直强调的就是高压缩比，在没有用上压燃技术之前，创驰蓝天的发动机空气压缩比就能到达14左右，虽然还达不到汽油的燃点温度，但是已经有基础了。然后马自达通过不断的加强发动机缸体材质，精细做工工艺，来克服高压缩比带来的发动机爆震等问题，终于在第二代创驰蓝天发动机上实现了空气压缩比达到惊人的16.3比1的目标。这个时候发动机活塞达到最大行程的气候，缸内温度就已经达到了汽油的燃点，于是火花塞不用释放电弧，发动机也能正常运转了，这就是发动机压燃技术。这一次是第一次汽油及搭载压燃技术说了这么多，那发动机压燃技术都有哪些优点呢？压燃技术可以让汽油和空气混合的更加细致，汽油的燃烧就更加充分，燃油效率就更高。也就是说在增加了发动机马力的同时，还更省油了。比如说这次的马自达压燃技术，同样排量的发动机马力提升了10%到30%，但是油耗却下降了大约20%。马力提升，油耗下降是压燃带来的优势或许很多同学听得也是一头雾水，那么我就给大家举个例子。小明和你在同一个班级，你由于天生聪明，所以每次考试都能得分。而小明则没有你那么聪明，于是小明每次都在考试前都去让老师给画重点，才能考出分。后来小明经过不断的总结和摸索，终于掌握了一套自己的学习方法，现在不用每次考试前都去找老师了，自己也能考到分了。这个故事里，你就是柴油机，因为你的特性决定你天生就可以使用压燃技术。而小明就是汽油机，老师的指导就是火花塞，小明经过努力，终于不用老师这个火花塞的帮助，就能自己考到分，这就是马自达的汽油机压燃技术。马自达3昂克赛拉那讲明白了压燃技术的原理，再说一下马自达的压燃车型值不值得买？我个人认为，出于性价比来说，不值得。因为此次发布的CX-30压燃版的指导价为19.99万元，昂克赛拉压燃版的指导价为18.99万元。在结合马自达的优惠一直不是很大，这也就导致最终的过落地价格可能已经能够可以选择很多的B级车了。还有就是，虽然压燃技术已经证实确实可以有效的达到节油的目的了。但是由于压燃技术对于油品的要求很高，需要使用95号以上的汽油，而且压燃技术较新，维修养护方面，成本也不会低，所以实际的用车成本并没有下降。其实用车成本并没有但是如果是出于对于马自达的喜爱和对于新技术的向往的话，卤蛋认为，多出的这两万块钱还是值得的。毕竟马自达在中国的压燃版车型跟常规版车型对比，上调价格的幅度是全球最小的。也算是很良心的定价策略了，跟一些厂家相比，真的值得我们支持。

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