现在汽车产品推陈出新的速度丝毫不亚于十年前智能手机市场的竞争激烈程度，内卷像是滚滚浪花一样翻涌不停。有的向上卷，有的向下卷，卷完MP3行业，又来卷PSP行业，紧接着柯达胶卷直接被卷得“人间蒸发”。这时候人们明白，抢走自己市场的往往不是同行竞争对手，而是推动行业变革的技术创新。

正如眼前的新能源市场竞争格局，市场不再只属于传统能源汽车，也属于油电混合、插电式混合、增程式电动、氢能源等能源形式，在倡导节能减排的当下，以清洁能源为动力驱动的车型被统一成为“新能源车型”，享受购置税减免的优待，部分地区还不限行。政策上的宽松造就了一批“敢想敢干”的造车企业，他们比燃油经济性、比动力平顺性、比配置丰富性，都希望在后内燃机时代拼出一条可持续的新能源汽车发展路线。

不过，从年开始，内卷的竞争方式还加入了一场最具看点的戏份，那就是“合资拼价格”。3月伊始，刚从疫情环境中缓过来的我们，实在没有心思把钱花在汽车这种昂贵的消费品上面，可当雪铁龙通过12万多的C6把“香气”注入萎靡不振的市场时，整个汽车消费市场像是被盘活了一样，各大厂商看形势正好，也趁机处理了不少库存车，比如15万的雪佛兰迈锐宝XL、16万的宝马i、17万的英菲尼迪Q50L。

然而回归现实，合资品牌降价狠归狠，市场并不认同合资的这种操作。举几个典型案例，福特蒙迪欧直接将B+级轿车价格拉低至15.99万元，现在更是紧跟“14.99万起售”的时势热潮，推出1.5T+8AT版本，但受

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