01先了解一下F1动力单元都有哪几部分

ICE：引擎本体，也称内燃机。

TC：涡轮增压机。

MGU-H：热能回收系统。

MGU-K：动能回收系统。

ES：能量储存装置，也就是电池。

CE：中央电子系统，也称控制系统。

在赛前，关于土耳其站汉密尔顿换动力单元就已经基本确凿。但是没有想到梅奔只换了6个部分中的1个内燃机（ICE）。赛前toto一直强调车队在谨慎的评估汉密尔顿的动力单元。看来是相当仔细，只换必须要换的。这也减少了罚退的位置数。对维斯塔潘来说确实是有一定的威胁。汉密尔顿可以更近的追击维斯塔潘。

霍纳觉得梅奔是因为现有的内燃机已经不能支撑比赛了，才不得不换。暗示其他动力单元，在后面的比赛还会面临更换的情况。还要接受罚退。

02中间发车位置不理想

汉密尔顿应该在11附近的位置，这是发车的中间位置，最混乱的位置。夹心层的地方。去年湿地起步第一圈可是撞出了一票车。但总是没有两全其美的方案，只能富贵险中求了。

梅奔1-2练的表现好于红牛。汉密尔顿很有希望争夺杆位。如果11位发车。可以争取领奖台。但只要对标维斯塔潘，能在他前面完赛就是胜利。

汉密尔顿长距离的表现也好于红牛。有利于他正赛的追击。没想到法拉利勒克莱尔不仅单圈能超越红牛，长距离也和红牛不相上下。上一站是迈凯伦和梅奔竞争，这一站是法拉利和红牛。以下是长距离测试圈速，都是中性胎的数据。

汉密尔顿　　1.27.　　

博塔斯　　1.28.　　

维斯塔潘　　1.28.　　　　

勒克莱尔　　1.28.　　

佩雷斯　　1.28.　　

塞恩斯　　1.28.　　

在单圈方面，慢速弯梅奔最快。红牛中速弯要比梅奔快，但是在直道上输了很多。但法拉利在中速弯和梅奔一样，直道上比梅奔还要快一点。看来法拉利新引擎还是有效果的。红牛也是困扰在赛车平衡性。本周要同时

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