AchatesPower在加利福尼亚州空气资源委员会和多个合作伙伴资助的项目中开发的更清洁的重型对置活塞柴油发动机已搭载在Peterbilt牵引车上进入沃尔玛车队提供服务。

Achates重型对置活塞柴油机（OP对置活塞、2冲程、3缸、10.6L、hp、Nm，行程/缸径比2.6）是唯一一台能够满足CARB法规要求的公路柴油发动机。据该公司介绍，AchatesPower超低氮氧化物发动机的设计旨在实现卓越的燃油效率，因为它具有更低的热损失、更好的燃烧和更低的泵送损失。

Achates柴油发动机符合CARB的法规，该法规要求与现行标准相比，氮氧化物排放量减少90%。

该项目团队证明，这种被称为重型对置活塞柴油发动机的发动机可以将二氧化碳减少10%。经过不到一年的测试和开发，该发动机已在所有发动机转速下满负荷运行，并已在设定循环中达到g/bhp-hCO2，有望以超低NOX满足年的CO2要求。该试验在没有后处理系统的情况下进行，但模拟了ULNOXATS背压（35kPa），以说明其对发动机运行的影响。

如下图所示，重型对置活塞式柴油发动机（配置为超低NOx）的峰值热效率略低于50%，集中在运行工况图的高负荷区域，具有广泛的高效率区域（45%的制动热效率）。AchatesPower预计氢作为燃料的热效率接近相同水平。

通过控制废气温度以确保快速点燃催化剂，并在所有驾驶条件下将后处理温度保持在最佳工作条件下，清洁型发动机能够提供超低Nox，0.02g/bhp-hr的氮氧化物排放，这将满足加利福尼亚年的FTP循环排放要求。

AchatesPower正在使用完全老化的催化剂（等效80万英里运行）进行进一步测试，以证明其持续满足CARB严格标准的能力。

AchatesPower表示：“能够在不使用任何额外排放控制设备的情况下实现极其严格的国家氮氧化物限制，从而降低超低氮氧化物动力总成解决方案的成本、复杂性和合规风险”。

对置活塞发动机可以使用现有的制造设施、工艺和材料，以便快速上市和部署。它还使用现有的组件和供应链。尽管它符合更严格的环境法规，但预计其成本低于当前的发动机。与传统发动机相比，它不需要任何额外的排放控制装置，并且零件数量减少。

基于FEV分析的成本研究得出结论，OP发动机的成本比可比常规发动机低11%，即使排放的二氧化碳和氮氧化物更少。

多年来，对置活塞发动机技术一直被视为传统发动机设计的可能替代品。AchatesPower正与多个组织合作，将一款重型发动机商业化，并于年批量生产。

此前，年3月，AchatesPower还宣布将开始开发用于3-6级中型卡车应用的两缸和四缸对置活塞发动机。

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