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发动机是一辆车的核心，其重要性不言而喻。正是这个原因，让世界年度发动机大奖受到了消费者和厂商的日益重视。但是现在新能源的大趋势已然明朗，禁售燃油车的消息不绝于耳。内燃机该何去何从？世界年度发动机大奖又该如何顺应时代？在诞生20年之际，世界年度发动机大奖迎来的重大变革。

一、与时俱进，大奖诞生20年迎来变革

年，世界年度发动机大奖正式诞生，到今年正好是第20个年头。在过去20年里，汽车的动力系统也发生了巨大的变化，从大排量到小排量，从自然吸气到涡轮增压，从内燃机到新能源。与此同时，世界年度发动机大奖紧紧跟随了行业变化的趋势，并由一个籍籍无名的小型评选逐渐成长为具有一定权威的世界性大奖。

值得一提的是，爱卡汽车副总裁/总编辑王堃先生是大奖的首批中国评委，自年起，连续13年受邀参加世界年度车/世界年度发动机的评选。

为了顺应动力系统电气化的大趋势，今年的世界年度发动机大奖发生了重大的变革，名称由世界年度发动机大奖（InternationalEngineoftheyear）变为世界年度发动机/动力系统大奖（InternationalEngine+Powertrainoftheyear）。不过为了照顾大家的阅读习惯，本文依然采用世界年度发动机大奖这个名称。

奖项的具体内容也有重大变化，最显著的就是发动机的组别由按排量划分转变为了按功率划分。受排放法规和节能减排压力的影响，48V混动、PHEV、EV越来越流行，汽车动力系统里电机的比重越来越大，排量显然已经无法反映一台发动机的级别。如果按排量分组，那么任何一款传统的1.5L发动机都无法与宝马i8上的1.5T插电式混合动力系统相抗衡。相比之下，按功率分组就很好地顺应了电气化的趋势，让EV和PHEV等新能源车型能够与传统燃油车公平地同台竞争。

除了发动机分组的改变之外，新能源奖项也有所变化。绿色发动机奖项诞生于年，主要颁发给节能环保的发动机。这个奖项在新能源时代显得定位模糊，已经不太适用了，因此被取消。在今年的大奖中，新能源奖项由最佳混合动力系统和最佳纯电驱动系统构成。

二、法拉利获20周年特别大奖，捷豹路虎成新能源大赢家

今年的世界年度发动机大奖一共设置了12个奖项，法拉利成为最大赢家，其3.9TV8发动机获得了其中4项大奖。这同时也意味着，法拉利的这款3.9TV8发动机在最佳发动机/动力系统、最佳高性能发动机这两个最受瞩目的奖项上获得了四连冠（-）。

如此辉煌的成绩让法拉利3.9TV8发动机赢得了一项特殊的荣誉：组委会特别颁布的新世纪世界最佳发动机大奖（这是我的个人的翻译，供大家参考。英文是BestoftheBest–20YEARSOFTHEINTERNATIONALENGINEOFTHEYEARAWARDS）。

此次世界年度发动机大奖的另一个大赢家是捷豹路虎，它的纯电驱动系统获得了包括最佳新款发动机、最佳纯电驱动系统、Ps-Ps组别最佳发动机这三项大奖。

世界年度发动机/动力系统大奖结果奖项组别获奖机型搭载车型新世纪世界最佳发动机法拉利3.9TV8发动机法拉利GTB、Spider、Pista最佳动力系统法拉利3.9TV8发动机法拉利GTB、Spider、Pista最佳高性能发动机法拉利3.9TV8发动机法拉利GTB、Spider、Pista最佳新款发动机捷豹路虎纯电驱动系统捷豹I-Pace最佳混合动力系统宝马1.5T三缸混合动力系统宝马i8最佳纯电驱动系统捷豹路虎纯电驱动系统捷豹I-PacePs以下福特1.0T三缸发动机福特福克斯、嘉年华、C-Max、蒙迪欧等Ps-Ps奥迪2.0T四缸发动机奥迪TT、A3、A4、大众高尔夫GTi等Ps-Ps保时捷2.5T水平对置四缸发动机保时捷BoxterS、CaymanSPs-Ps捷豹路虎纯电驱动系统捷豹I-PacePs-Ps奔驰AMG4.0TV8发动机奔驰AMGGT、阿斯顿马丁DB11等Ps-Ps法拉利3.9TV8发动机法拉利Portofino、GTC4LussoT等Ps以上法拉利3.9TV8发动机法拉利GTB、Spider、Pista爱卡汽车网制表1、新世纪世界最佳发动机：法拉利3.9TV8发动机

新世纪世界最佳发动机是世界年度发动机大奖诞生20周年之际设置的特别大奖。作为一个极具象征意义的奖项，它被颁发给了汽车行业从业者心目中的一座图腾：法拉利。

尽管掺杂了不少情怀因素，但是法拉利3.9TV8发动机的获奖仍可以说是众望所归，并没有引起任何争议，因为它的表现完全担得起“新世纪世界最佳发动机”这顶沉甸甸的皇冠。从年诞生之日起，这款发动机已经在历年的世界年度发动机大奖中赢得了所有可能获得的奖项（一共14个大奖），这是一项前无古人的成绩。

自年起，法拉利3.9TV8赢得了所有竞争，它从未让奖项旁落，共获得了14项大奖。优异的表现让法拉利3.9TV8荣获世界年度发动机大奖20周年的特别奖项：新世纪世界最佳发动机。

法拉利3.9TV8发动机最大的优势在于，它虽然是一款涡轮增压发动机，却能够让自然吸气发动机的信徒拜服。这款发动机配备了涡轮转速感应装置，能根据涡轮增压器的实时转速来对发动机的其他部件进行细微调整，从而使涡轮迟滞大幅降低；它还配备了可变扭矩管理系统，使动力输出更加线性，整体表现更接近自然吸气发动机。

今年入围的法拉利3.9TV8发动机有多个版本，最大功率从kW（Ps）到kW（Ps）不等，最大扭矩则是-Nm。这也让它在今年可以同时赢得2个组别（Ps-Ps、Ps以上）的大奖。除此之外，它还赢得了最佳动力系统和最佳高性能发动机这两个重磅大奖。

2、新能源领域的大赢家：捷豹路虎纯电驱动系统

从年开始，世界年度发动机大奖加入了最佳纯电驱动系统的奖项，并由特斯拉蝉联了2届冠军。今年，捷豹路虎打破了特斯拉的垄断，I-Pace上的那套动力系统不仅获得了最佳纯电驱动系统大奖，还把最佳新款发动机、Ps-Ps组别最佳发动机这两项大奖收入囊中，成为了新能源领域的大赢家。

捷豹路虎的这套纯电驱动系统采用了前后双永磁同步电机的配置，可以实现全时四驱。整套系统的最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。在前后轴之间的是容量为90kWh的电池组，可以驱动I-Pace在综合工况下行驶km。捷豹路虎的这套动力系统以微弱的优势战胜了特斯拉，排在第三的是宝马i3的动力系统。

得益于优秀的性能表现，捷豹I-Pace的这套纯电驱动系统从40款发动机当中脱颖而出，赢得了Ps-Ps组别的大奖。它战胜的对手包括保时捷Carrera上的3.0T水平对置六缸发动机、宝马M3/M4上的3.0T直六发动机。

3、连续5年获奖：宝马1.5T三缸混合动力系统

除了法拉利之外，评委们特别偏爱的另一个品牌就是宝马。自年宝马i8上市以来，它所搭载的1.5T插电式混合动力系统屡获大奖。在-年，宝马这套动力系统在1.4L-1.8L组别就是碾压级的存在；而今年分组规则改变之后，它在Ps-Ps组别成为了被碾压的对象。好在还有新设立的最佳混合动力系统这个奖项，让宝马在今年不至于空手而归。

宝马i8的这套插电式混合动力系统由一台1.5T三缸发动机和2台电机构成，其中一台较大电机位于前轴处，另一台较小的电机作为发动机的辅助位于后轴处。车辆既可以四驱，也可以只靠前轴处的电机驱动实现纯电行驶。这套系统的综合最大功率为kW（Ps），在扭矩方面，发动机最大扭矩Nm，驱动电机最大扭矩Nm。

在最佳混合动力系统的角逐中，宝马i8的1.5T插电式混合动力系统战胜了保时捷PanameraTurboSE-Hybrid上的4.0TV8插电式混合动力系统，以及丰田普锐斯、CH-R等车型上搭载的THS油电混动系统。

法拉利获20周年特别大奖4、Ps以下组别最佳发动机：福特1.0T三缸发动机

对于日常家用来说，Ps的最大功率基本上够用了，这个级别的发动机正是家用车的主流动力。高性能发动机可以走极端，家用车发动机却需要更加均衡，在动力、油耗、平顺性、成本等各个因素之间取得平衡，所以别看它们动力弱，但其实对厂家的水平也是不小的考验。今年在这一级别获胜的是来自福特的1.0T三缸EcoBoost发动机。

近年来，越来越多的小排量发动机开始采用三缸的结构，福特的这款1.0T发动机也未能免俗。它采用了双涡流增压、缸内直喷、进排气可变气门正时等技术，最大功率92kW（Ps），最大扭矩Nm。为了弥补三缸发动机在NVH方面的弱点，它还采用了双平衡轴的特殊结构。

福特1.0T三缸EcoBoost发动机战胜的对手包括宝马1.5T三缸发动机、标致1.2T三缸发动机。目前，这款发动机已经搭载在了国产的全新一代福克斯车型上。

5、Ps-Ps组别最佳发动机：奥迪2.0T四缸发动机

在Ps-Ps组别，获奖的是国人非常熟悉的一款发动机：大众集团的第三代EA发动机。这款发动机非常经典，在奥迪的大部分车型都有搭载，大众品牌的车型就更不用多说了。由于搭载车型众多，调校或多或少有一些区别，所以这里必须说明一点，获奖的是海外版本奥迪TTCoupe40TFSIStronic车型所搭载的发动机。

海外版的第三代EA是一款非常先进的发动机，它采用了很多领先的技术，包括可调节气门开度的可变气门升程技术、歧管喷射和缸内直喷组成的燃油双喷射系统、缸盖集成排气歧管设计等等。不过受成本所限，这些技术并没有出现在国产的机型上。参测的这款发动机最大功率为kW（Ps），最大扭矩Nm。

这款奥迪2.0T四缸发动机搭载于TT、TTS等多款车型，它战胜的对手包括宝马代号为B48的2.0T四缸发动机、福特的1.5T三缸EcoBoost发动机。

6、Ps-Ps组别最佳发动机：保时捷2.5T水平对置四缸发动机

当动力达到了Ps-Ps级别，车辆毫无疑问已经进入了运动型车的范畴。由于成本的大幅提升，所以Ps-Ps以及更高的组别已完全被豪华品牌所统治。来自保时捷的2.5T水平对置四缸发动机成为了Ps-Ps组别的赢家。

保时捷对水平对置结构情有独钟，不仅在大排量发动机上全面应用，在相对排量较小的2.5T发动机上也是如此。这款发动机采用了保时捷独有的VTG（VariableTurbineGeometry）可变截面涡轮技术，并应用了水冷式中冷器来提升散热效率。它的最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。

保时捷CaymanS和BoxsterS都搭载了这款2.5T发动机，不过在布置形式上，它采用的是中置后驱，而非系列车型上经典的后置后驱。这个组别的竞争非常激烈，保时捷2.5T水平对置四缸发动机战胜的对手包括宝马的B58系列3.0T直六发动机。

7、Ps-Ps组别最佳发动机：捷豹路虎纯电驱动系统

对这套动力系统前文已有介绍，这里不再赘述。

8、Ps-Ps组别最佳发动机：奔驰AMG4.0TV8发动机

发动机组别越高，参与竞争的机型就越少，但是获胜的难度也越来越大，因为大家都是个顶个的高手。在这场较量中，又怎少得了奔驰AMG的身影？近几年，虽然AMG系列发动机的排量一路缩减，下探到了4.0L，但是由于有涡轮增压和一系列新技术、新材料的加入，AMG系列发动机的勇猛更胜以往。这款代号为M的4.0TV8发动机就是典型的例子。

秉承“一人一机”理念的奔驰AMG系列发动机个个都是强劲动力的代名词，这款代号为M的4.0TV8发动机可以输出kW（Ps）的最大功率和Nm的最大扭矩。在保持强大动力的同时，这款发动机大幅缩小了体积，在狭小的机舱内更容易布置。

这款4.0TV8发动机是目前AMG63系列车型的主要动力。强劲的表现使它战胜了包括保时捷4.0L水平对置自然吸气发动机在内的强大竞争对手。

编辑点评：与时俱进，是世界年度发动机大奖所展现出的主题。不仅汽车动力系统的技术一直在进步，大奖本身也在顺应行业的发展，不断自我进化。在未来20年里，世界年度发动机大奖还将持续变革，我们也将见证内燃机与新能源技术在竞争中共同进步。

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