双减之下，新能源汽车越来越成为一种趋势，它不但可以享受到免税、不限购、不限行的政策福利，而且更加环保，最重要的是经济，随着近几年新能源汽车及电池技术越来越成熟，新能源汽车的购车成本和续航越来越给力，对人们的诱惑力也越来越大。

在这个油价步步攀升的当下，新能源纯电汽车公里一毛钱甚至几分钱的成本确实很香，但是对于北方消费者来说，却有着自己的难言之隐，那就是冬季气温低情况下的续航打折，甚至对有些品牌，在极端气温下，续航里程只有夏季续航的一半左右，那么到底是什么原因导致新能源汽车冬季续航打折？到底有没有办法解决这个烦恼呢？今天小编就给咱讲一讲。

目前国内讲的新能源汽车主要是插电式混动或纯电式汽车，采用电池蓄电，通过电控电机实现作业的原理，而目前新能源汽车所采用的电池类型无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都属于锂电池一种，充放电过程本身就属于化学反应，冬季低温条件下，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。

在气温降低的情况下，这个充放电的过程速度会变慢。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。锂电池的标志工作温度为0-40℃，但实际上在气温低于25℃时，就会出现一定程度的性能降低：电池容量减小、放电速度变慢、电池输出功率变小等。在低温条件下，肯定是电池的蓄电和放电能力大大降低，因此续航能力就会打折，针对这个问题，像比亚迪等做新能源汽车经验丰富、技术沉淀厚的企业都推出了自己的电池温控系统，充电过程中对电池加热，最大程度下保持电池的活性，包括用户也可以采用慢充、室内充电等方式减少低温对续航的影响。

但是除了低温对电池活性的影响进而影响电动车续航之外，另外一个原因就是空调制暖，可能家里用空调的都知道，空调分为制暖和制冷两种模式，相对于制冷来说，制暖特别耗电，因为目前大部分空调都采用PTC制暖模式，也就是电阻制热，这个特别耗电，新能源纯电车型就采用这种模式，而对于燃油车来说，它的制暖方式是采用废气制暖，就是内燃机做工后散发的余热来制暖，本身就是一种废物利用，所以燃油车制暖除了空调送风环节外基本不涉及到油耗的增加，但是新能源纯电车却不行，它不用油，没有内燃机，自然没有余热，它制暖就是用电，这个电从哪来？自然是从电池来，而制暖电用的多了，自然用来行驶做工的电量就少了，续航就更短了，两大因素影响下，纯电动汽车的续航怎能不打折。

近几年，特斯拉等高端汽车采用了热泵空调技术，这套技术和传统PTC制暖有啥区别呢？这套系统的作用就是在可在寒冷的地区把空调的加热效率加大，同时还减少空调加热对车续航的影响。

热泵空调技术是利用湿冷的空气经过冷凝器变成干的空气的过程中，水蒸气再次液化，然后放出热量。热泵空调在通过热泵压缩机，使吸热和放热两个过程发生热量交换，尽可能的充分利用热量。因此，热泵技术是效率极高的，耗电量极少，制暖耗的电少了，自然电池里面的电就更耐用了，在电池恒温控制系统和热泵空调技术两大技术支撑下，电动车冬季续航问题也就不在是难题了。

但是又一个问题出现了，那就是价格，配备热泵技术的特斯拉MODEL3最起码动辄30多万，就包括其它品牌只要配备这套系统的也没有低于25万的，这对于普通工薪阶层还是有一定压力的，但是这一切却让比亚迪打破了，这个新能源汽车方面的无冕之王，把配备热泵技术的车子做到了十万起步，那就是比亚迪海豚。

在沈阳举行的一场测试赛中，在零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、NEDC续航km的海豚时尚版，平均续航成绩为.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%。比亚迪海豚续航达成率排名前三，力压大众ID.3、欧拉好猫等一众主流车型，再此捍卫了比亚迪新能源汽车霸主的地位。

比亚迪海豚用实力证明了火车不是推得、牛皮不是吹的，卓越的表现也使得它的销量是步步为赢，打破了预售期关于它价格太贵的杂音，因为品质才是硬道理，走精品路线的海豚自规划设计那一刻就自出不凡。

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