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新能源汽车由于能够起到节能、减排的作用近些年逐渐成为汽车界最火爆的话题之一。但目前看来，要实现新能源汽车真正的普及化还很难。首先是技术难以突破、以及配套基础设施的建设还需花费相当长的时间。因此，近些年，传统的燃油发动机仍旧会在市场上占据主导地位。不过，传统燃油发动机想要生存下去，也必须不断的“进化”——提高热效率。50%热效率发动机来了！现绝大多数低于38%，新能源车都自愧不如！其实在两年前，热效率这个专业术语还没有被重视，因为各大厂家的数值表现都不好，最出色的丰田不过40%出头，一般的车企只能稳定在35%左右，而内燃机的工作效率如此低下，还不足以被搬上台面上来说。一般发动机热效率为什么会这么低？这是由喷油特性决定的，一般在火花塞附近的燃油+空气混合气体较浓，所以说在点火过程中可以顺利点燃，但是距离火花塞较远的位置混合气体稀薄，理论上更容易发挥出燃油的功效。目前，市面上已上市的车型中，热效率最高的当属丰田凯美瑞上搭载的DynamicForce系列2.5L发动机，热效率高达40~41%。除此之外，还有本田搭载于思域、冠道上的L15B型1.5T涡轮增压发动机，热效率为38%。大众的EA.5LTSIEvo涡轮增压发动机，热效率则为37.5%。虽然这些发动机的热效率都十分高，但还有一款未上市的车型所搭载的发动机，热效率高达50%！你没猜错，这就是技术宅+偏执狂的马自达，它的一款SKYACTIV-X发动机，将搭载于全新马自达3上，预计年上市。了解的人便知道，汽油相对于柴油来说，燃点更高，单靠压缩来自燃是一件非常困难的事情，所以市场上的传统汽油发动机都是需要火花塞的。其实汽油压燃技术很早前也不断有厂商进行过研发，但是均未成功，因为需要克服的问题不少，比如气缸容易爆震问题，转速区间狭小的问题，以及极高的电气化控制技术，在这些问题上那些厂家都并没有实现突破，不过马自达做到了，这就是它的牛逼之处。

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