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“一个没有创新的企业，是一个没有灵魂的企业；一个没有核心技术的企业是没有脊梁的企业，一个没有脊梁的人永远站不起来。”对于竞争激烈的汽车市场来说，更是如此。仅仅年，就有好几个被大家熟知的品牌消失了，这背后不仅仅是发展战略的问题，更多的没有足够深厚的技术储备支撑产品更新换代，获得市场认可与消费者青睐。作为中国车企中少有的技术派，长城汽车一直坚持在研发上“过度投入”，从燃油车领域到新能源领域，长城汽车丝毫不怯场，在去年更是一口气发布了三大技术品牌，柠檬、坦克两大全新平台，以及咖啡智能平台，规划了现在和未来长达10年的发展路径。在全球倡导节能减排的大趋势下，车企将会面临越来越严苛的排放法规，这也就预示着没有技术储备的车企势必会在这场没有硝烟的拉锯战中淘汰。3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，该战略不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。目前，新能源汽车市场经过多年发展，已经初具规模，并且不少家庭都入手了纯电动车，可能很多人会问，那为什么还要另辟蹊径，发展氢能源汽车呢？从氢能源的优势来讲，第一，它能够解决时下消费者头疼的里程焦虑问题，因为它是可以像燃油车那样即充即走，不用浪费时间。而另一方面，氢其实是非常清洁的，其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，非常符合节能减排理念。当然，长城汽车从来都不是一个“画饼”的企业，长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成辆49吨氢能重卡应用项目落地；年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；年实现核心动力部件推广数量国内领先，年剑指全球氢能市场占有率前三。”对于做氢能源的乘用车企业来说，现在可能稍微早了一点，因为目前研发这一领域的车企还比较少，受制于技术、成本、配套的限制，初期售价估计不会太亲民，这也意味着氢燃料电池汽车在短时间内很难发展成为主流的新能源车型，但是太晚对乘用车企业来说，错过了风口，就错过进入市场黄金时间。据了解，在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含多项企业标准，多项硬件需求，0多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。在此之前，我们已经不止一次听到或者看到奔驰、宝马这样的品牌进行着氢燃料电池的研究和推广，甚至表示最终解决能源问题的是氢动力，不过，他们对氢能源的热衷不是因为他们偏执，而是因为氢能源的潜力更大，更符合未来汽车市场的需求。其实熟悉工业发展的人都知道，每一次工业革命都会给人类的生活带来巨大改变，从蒸汽时代到内燃机时代，再到电气时代，似乎已经到了又一次变革的时刻。唯一不同的是，氢能源时代并不是欧美一枝独秀，像长城汽车这样的优秀中国车企已经在行动，我们有理由相信“换道超车”真的来了。注：以上图片来源于品牌官方

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