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内燃机最早由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于年发明，距今已经有年的历史了。当年卡尔·本茨发明的内燃机排气量cc，最大马力0.7ps/rpm。每小时可以行使15km。随着时间的推移，更高的性能，更低的油耗，更清洁的排放就成了内燃机的目标。因此，在过去多年中内燃机的发展路线只有一个方向，就是研发越来越多的先进技术，提升性能、效率和排放水平。内燃机变得越来越复杂。卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于年发明的内燃机汽车专利随着电气化时代的到来，内燃机面临着越来越多的质疑和挑战，其中最主要的就是内燃机的污染物排放和二氧化碳排放。内燃机很快就会被电动车取代已经成为一个热门话题。虽然目前总体的认识是内燃机还有很长的路要走，但是毫无疑问，在电气化的大背景下内燃机的发展已经进入了下半场。我们需要回答一个问题：内燃机技术未来发展的新方向在哪里？一、内燃机本身效率的进一步提升热效率提升是内燃机技术永恒的话题，目前的内燃机效率还远未达到极限，内燃机效率提升的空间还很大。目前市场上内燃机热效率的水平普遍在35%左右。在最新的年沃德十佳发动机评选中丰田2.0L自然吸气发动机和本田2.0L阿特金森循环发动机携混合动力系统双双获奖。其中丰田最新的2.5L和2.0LDynamicForceEngine发动机，采用阿特金森循环，混合动力版本热效率能够达到41%，即使非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率（图2）。而本田获奖的2.0L阿特金森循环混动发动机的最高热效率也达到了40.6%。这是当今量产发动机中热效率最高的水平了。目前大部分发动机的最高热效率都在35%左右的水平沃德十佳发动机获奖名单丰田的DynamicForceEngine发动机最高热效率达到41%本田的2.0L阿特金森混动发动机最高热效率达到40.6%内燃机效率进一步提高的努力并未停止，我们来看看最近和未来几年发动机热效率提升的关键技术吧:1、备受

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