我们必须得说，要论及HONDA这间公司，你一定得先认识一位对这间公司与整个日本汽机车产业有着举足轻重的深远影响力的大人物“本田宗一郎”。继我们介绍过YAMAHA那夸张到有些无厘头的科技树，与KAWASAKI在重工业上的钻研与深耕，HONDA则把自身专业更加专精在汽机车的领域，要打造一块耳熟能详的招牌不容易，而要使这块招牌发光发亮更是需要一位强而有力的推手，而本田宗一郎就是HONDA这块招牌的灵魂人物，从你所熟知的CIVIC、CBR、SuperCub等HONDA经典名车，他们的历史渊源可比你所想得更加丰富有趣。梦想之翼的灵魂人物本田宗一郎，这位被誉为二战之后最有贡献的技术型企业家享誉全球的HONDA创办人，在年的滨松市成立“本田技术研究所”之前，尚在汽车修理厂“东海精机”担任总经理的本田宗一郎，在研发活塞装置时感到自身机械知识的不足进而在同年进入静冈大学工学部，用三年的时间强化金属学科知识。一介堂堂公司总经理愿意回到学校再度进修，你便能从这种精神中看出本田宗一郎的不耻下问与热心向学的精神。HONDA创办人-本田宗一郎。直到年，在小儿子本田胜久出生同年，本田宗一郎正式成立了“本田技研工业株式会社”并以资本金万日圆及20名员工的基础之下开始进行摩托车的研发。而战后的萧条与民生的不济则是你我所知，虽非身处当代，但从当时的种种历史照片与文献记载中，依然可以拼凑出当时社会的样貌，而战后这个时机点正好就是轻便简易式交通工具的天下。最初问世的作品“A型”如今看来只不过就是将内燃机塞进了脚踏车当中罢了，但在当时如此阳春简约，却人人都能入手的方便交通工具，进而让HONDA的市售车广为世人所知。年当HONDA成立后一年，“梦想D型”的到来，以98cc的二行程引擎搭配高手把与到现在依然流行的水滴型油箱，正式宣告了HONDA在摩托车产业展开以梦之名的羽翼与车辆制造的新页。HONDA第一辆市售摩托车-“梦想D型”。（图片出处：HondaWorldwide）奠定霸业的系绊在本田宗一郎跳脱日本旧有的封闭思维，大胆开放且几近天马行空的构思之后，遇见了事业上的伯乐“藤泽武夫”，藤泽放弃了材料工厂转而选择进入眼前这位梦想D型的创始人本田宗一郎麾下，个性全然不同，在拿手的事业上也八竿子打不着边的两个人，一个负责技术，一个负责经营，“适才适用”对于人才的活用上HONDA这间企业更是擅长，本田与藤泽，二人就这样撑起了HONDA草创时期直到进军世界的春秋大业。年11月，当本田宗一郎将住所搬到了东京，这也表示走出汽机车重镇的滨松，HONDA正式进军首都圈的版图与野心。左：本田宗一郎，右：藤泽武夫。向曼岛TT宣战ManofIsleTT，这足以令每个爱车人热血沸腾的词汇，号称全世界最危险的摩托车比赛的曼岛TT。年HONDA发下进军TT赛事的豪语，野心所向的便是将HONDA品牌推向欧洲，五年后，以RC这部对于欧洲国家既陌生又好奇的亚洲制造赛车，搭载.6cc双缸DOHC引擎拥有最大马力17.3hp/13,rpm，比起前代作品RC的加速性及马力表现均有提升。且对于曼岛TT长距离且道路品质严苛的赛事而言，RC的引擎耐久度的优化更是一大利多，对本田宗一郎来说，这场战役攸关着亚洲车厂的面子与里子，当然只许成功而不容失败！而最终赛事结果也没让人失望，HONDA以车队总排名前三的殊荣一举扬名欧洲，让HONDA的品牌在距离日本国土半个地球遥远的欧洲大陆发亮。RC，曾经参与曼岛TT的HONDA厂车。不分轮数的热情年，HONDA发表了“本田小狼”SuperCubC/C（OHV）以气冷2汽门单缸49c.c引擎问世，当初主打物美价廉的招牌广受市场欢迎，在年年底，SuperCub车系也正式突破了一亿台生产数量，对于HONDA而言，真正见证着HONDA品牌成长茁壮的不是别人，正是自家SuperCub车系。年初代HONDASuperCub。（图片出处：Autoevolution.

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/5849.html