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积碳最主要形成的原因是汽油没有充分燃烧留下的一种胶状物质，新的活塞和经过长时间使用积碳严重的活塞见下图，只要是内燃机就都会产生积碳。那为什么缸内直喷的车积碳会更多呢？这个主要跟它的喷油原理有关系。
缸内直喷的车汽油是直接喷射到燃烧室内部的，由于缺少了歧管喷射的油气混合，所以缸内直喷的车燃烧室周围的燃烧是不充分的，就容易产生积碳。由于缸内直喷发动机的气门口没有了汽油的冲刷，所以进气口的积碳也会非常严重。
积碳过多的危害常见危害的就是油耗高、动力弱、加速顿挫，严重的会产生超级爆震，烧坏活塞和气门，甚至活塞周围形成的胶状物会被活塞环刮下去，过多的积碳就会堵塞第三道活塞环的回油孔，润滑气缸壁的机油被刮下后，不能从回油孔回流到曲轴箱，就会残留在缸壁上导致烧机油。
活塞顶部形成的积碳如果堆积太厚，温度过高，就会在火花塞还没有点火之前，把喷射进缸内的汽油提前点燃，造成爆震。如果产生了低速早燃，还会把活塞震碎，导致大修发动机。
积碳的清洗以EA发动机为例，发动机积碳已经很严重，燃烧室建议采用加注型的方式，在油箱加入可以清洁活塞环的PNF技术的修复清洁剂，多开车，两箱油积碳就会干净，还能渗透清洁活塞环。
气门清洗需要将进气歧管拆下，在进气门口与气门背面堆积了不少积碳，公里数越高积碳就会堆积越严重。
积碳的清洗核桃砂是一个理想的清洗方法，属于一种金属研磨抛光产品，它是核桃的提取物，利用核桃砂喷砂机的高压气体与核桃砂自身的摩擦力，将气门口与进气管壁的积碳喷射下来，新的核桃砂源源不断的喷进去，脏的核桃砂被机器自带的吸尘设备收回，直到将积碳清洗干净为止。
最后节气门的清洗比较简单，把节气门拆下来，使用抹布配合清洗剂，将气门擦拭干净后装车即可。大部分的车型，清洗完后需要用检测设备进行匹配调校即可。
总结最后强调一下，不推荐任何形式的打吊瓶清洗，因为它没有任何的效果。平时新车开始采用PNF技术的清洁剂，可以长期保持很小的积碳生成量，对发动机的养护有很大作用。
