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每日新知又跟大家见面了。今天小悟跟你聊聊，火车头是如何加油的？
01丨火车头都需要加油吗？
蒸汽机车
年，英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一台蒸汽机车，因为使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫铁路列车为“火车”，蒸汽机车则被称为“火车头”。
内燃机车由于蒸汽机车体型笨重，热效率低，20世纪初国外开始探索研制内燃机车，以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮。
年苏联制成一台电力传动内燃机车交付铁路使用；中国的第一台内燃机车“巨龙”号于年在大连机车车辆工厂研制成功。电力机车电力机车诞生的时间也很早。年德国人西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，在柏林夏季展览会上表演，这是电力机车首次成功的实验。电力机车具备功率大、过载能力强、速度快、整备作业时间短、运营费用低、绿色环保等优点，一经问世就在世界范围内受到高度重视，时至今日已占据机车领域“C位”。
然而，电力机车是一种非自带能源的机车，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故，所以电力机车无法完全取代内燃机车。由于二十世纪中期开始蒸汽机车就逐步被内燃机车所取代，现在的铁路机车主要包括内燃机车和电力机车两大类，所以我们今天的主角——需要加油的火车头指的就是内燃机车。
内燃机车按工作性能不同分为干线机车、调车机车、内燃动车组，在牵引客、货列车，保障站段调车作业等方面发挥了重要的作用。截至年底，全国铁路拥有内燃机车台，东风系列、HXN3、HXN5等和谐机车都是现在常见的内燃机车车型。
02丨火车头是如何加油的？
根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。继而给火车头加注柴油主要有传统铁路运输和汽车配送两种方式。
传统的加注方式是柴油自炼厂直发至机务段油库，通过库区上油设备给机车加注，在机务段辖区作业的调车机则长途空驶返回机务段加油。
传统铁路运输加注模式近年来，因生产力布局不断调整，部分老旧及低用量油库停用拆除，为解决上述地区内燃机车的加油问题，新的加油方式——汽车配送加注应运而生。
铁路燃油汽车配送加注是指根据各站段需求，采用汽车油罐车到就近炼厂地付站、省市级油库或机务油库提油，运送到需求站段，并直接为机车及调车机加注的燃油供应模式，满足油库停用后的站段燃油需求以及长途空跑加油的调车机燃油需求。
汽车配送加注模式可别小看了汽车配送加注，它的好处可多着呢！通过站段燃油的零库存管理，油库相关运维费用得以免除，原本长途加油的调车机也可实现站段直接加油，避免了长途空跑形成的人力、时间、油耗以及正线资源的浪费，大幅提升了调车机工作效率。
总之就是一句话，方便还省钱！
03丨谁来给火车头加油呢？铁路机车用油作为铁路运输的生命线，加油可不是一件轻松事儿。中国铁物所属中铁油料集团有限公司作为国铁集团铁路燃油供应工作指定代理服务商，多年来为全国18家铁路局及国铁监管用户提供铁路燃油加注服务，已累计为铁路供应燃油余万吨。
传统铁路运输加注年以来，油料集团开展汽车配送加注服务，目前已成功覆盖13家铁路局，通过汽车加注方式帮助铁路局累计关停低用量油库19座，节约运维成本近万元/年，减少相关柴油库存吨。
汽车配送加注Q既然火车头加油直接关系到铁路运输安全和降本增效，油料集团是怎么保障火车头加油平稳有序开展的呢？
油料集团：组建专业化的人才队伍。团队拥有多年来积累的丰富供应经验，最了解铁路燃油供应流程，根据铁路用油需求变化灵活组织柴油加注工作。
构建覆盖全路的铁路油品供应服务网络。依托供应组织经验和长期积累的大数据资源，在需求提报、资源衔接、供应组织、使用核销等方面形成完备规范的体系，可提供运距最短、库存最小、价格最低的加注方案。
建立完备的资源保障体系。与“三桶油”分别成立合资公司，实现对成品油资源主渠道的全覆盖。在全国主要炼厂设立20余个驻在组，掌握相关炼厂的生产质量信息，可随时组织资源调剂与补充。
拥有完善的铁路用油应急保障机制。多年来成功处置了数十起因雨雪冰冻、洪涝、地震、台风等极端灾害天气造成的铁路用油告急险情。
建设运营铁路燃油配送指挥系统。对全国18个铁路局、余个上油点进行全覆盖，配合一站式完成燃油收、存、发、耗作业，实现铁路燃油生产作业信息化、智能化。
汽车配送物联网安全管控平台（搭建中）。在部分铁路局成功落地，可实时掌握配送车辆的载油情况和行驶状况，实现配送车辆装卸油口开闭受控、可追溯，以及装卸油计量自动化、高精度，全面提升铁路汽车配送管控水平，有效防范油品供应事故。
现在，大家知道火车头到底是怎么加油的了吗？
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火车头是如何加油的？》
