历史上，从来没有任何一个国家会坐视能源产业不管。如果不是因为美国人钳制了日本人的海上原油运输路线，那么珍珠港事件是不会爆发的。

如果科威特不是因为原油储量达到伊拉克的八成，那么海湾战争没准是不会爆发的。所以，当全球都在迎来能源转型的时候，面对新能源产业，也同样不会有哪个国家坐视不管的。

从年开始，我国明显加强了对新能源产业的扶持政策。这其中，又以新能源汽车产业的发展最快。在经过了几年的发展之后，我们已经可以看到以固态电池为主的纯电动车型，以及尚未出现在我们生活中的采用燃料电池的纯电动车型。

所以，在面对琳琅满目的新能源路线时，新能源汽车产业应该怎么走，似乎成了一个值得讨论的问题。因为，这关系着整个新能源产业中最根本的基础设施建设问题。

在经过了这几年以固态电池为主的纯电动车型的市场推广后，基本上可以得出的结论是，纯电动车似乎并不适合于目前汽车社会的运行方式。充电时间过长以及续航里程的问题正在深刻的影响着我们的用车体验，尤其是充电时间过长的问题，又和停车难的汽车社会问题重叠在一起。

从目前来看，这似乎是个死结。而且，目前还没有明确的是，固态电池报废之后的回收处理问题，如果大规模推广，这似乎又会引发新的环境问题。

所以，正如本田技研前社长伊东孝绅讲到的那样，纯电动车只能满足特定环境下的短途驾驶需求。

那么，在我们可见的未来内，氢燃料电池动力会是一个合理的选择。

从根本上来看，氢燃料电池车型并不会改变眼下这个运行了年的汽车社会的基本运作方式。即以加注燃料作为续航里程补充的汽车社会运行基础。

氢燃料电池车型的续航里程补充方式为液化氢燃料，除了加注口有所差异之外，和我们目前加注汽油并没有什么太大的差别。以丰田在南加州投放运行的Mirai燃料电池车的运行情况来看，一次氢燃料的加注时间大概是在三分钟左右，而一次加注完成后丰田Mirai可实现续航里程可超过公里——这完全是传统内燃机车的水平。

而在这种方式下，停车难的问题并不会作为一个次生问题与之合并，整个汽车社会的运行方式也不会有大的变化。更重要的一点在于，它所产生的次生的环境污染问题会比固态电池小上很多。

所以，燃料电池基础，目前正在被全球的汽车产业所

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