中华人民共和国国家标准GB/T—代替GB/T—

插电式混合动力电动乘用车技术条件

Plug-inhybridelectricpassengercars-Specifications

前言

本文件按照GB/T1.1—《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件代替GB/T—《插电式混合动力电动乘用车技术条件》，与GB/T—相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)修改了安全要求(见4.2，年版的4.4、4.6)；

b)修改了充电接口及互操作性的要求(见4.4，年版的4.3)；

c)修改了燃料消耗量及排放的要求(见4.5，年版的4.2)；

d)修改了续驶里程的要求(见4.6，年版的4.5)；

e)删除了续驶里程测试方法(见年版的附录A)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC)归口。

本文件于年首次发布，本次为第一次修订。

插电式混合动力电动乘用车技术条件

1范围

本文件规定了插电式(含增程式)混合动力电动乘用车的技术要求。

本文件适用于可外接充电的、具有纯电驱动功能的M1类混合动力电动汽车。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，往日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB.6—轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)

GB电动汽车安全要求

GB乘用车燃料消耗量限值

GB/T电动汽车术语

GB/T轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

GB/T(所有部分)电动汽车传导充电用连接装置

GB/T电动汽车碰撞后安全要求

GB/T.2电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆

GB电动汽车用动力蓄电池安全要求

3术语和定义

GB/T、GB.6—界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

插电式混合动力电动乘用车plug-inhybridelectricpassengercar

具有可外接充电功能，且有一定纯电驱动续驶里程的混合动力电动乘用车。

3.2

增程器rangeextender

为增加电动汽车续驶里程而加装在车辆上的专用装置。

注：本文件中的增程器指内燃机型发电机组。

3.3

纯电驱动pureelectricdriving

发动机或增程器不工作，只由可充电储能系统(REESS)提供能源，供电机驱动车辆行驶。

4要求

4.1一般要求

4.1.1车辆应按照经过规定程序批准的图样及设计文件制造。

4.1.2车辆应符合国家相关标准和文件的要求。

4.2安全

4.2.1车辆应满足GB和GB/T规定的安全要求。

4.2.2动力蓄电池应满足GB规定的安全要求。

4.3低速提示音

车辆在纯电驱动下行驶且车速不超过20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。

4.4充电接口及互操作性

车辆应具备可外接充电功能，并根据充电方式不同，其充电接口应满足GB/T(所有部分)的相应要求。车辆充电互操作性应满足GB/T.2的要求。

4.5燃料消耗量及排放

4.5.1按照GB/T测得的全球统一的轻型车测试循环(WLTC)下OVC-HEV燃料消耗量应不大于GB中对应车型燃料消耗量限值的45%。

4.5.2按照GB.6—附录R的规定进行排故试验，其结果应满足GB.6—限值的要求。

4.6续驶里程

4.6.1按照GB/T测得的WLTC试验循环下有条件的等效全电里程应不小于43km，其中有条件的等效全电里程按照公式(1)计算。

Object:word/embeddings/oleObject1.bin(1)

式中：

EAERv——有条件的等效全电里程，单位为千米(km)；

v——计算EAERv的速度条件，在电量消耗模式试验n个试验循环中，若发动机在WLTC前三个速度段中某一速度段起动，则EREESS，v的计算截至该速度段结束，若发动机的起动均只发生在WLTC超高速段，则EREESS，v的计算截至电量消耗模式试验结束；

EAER——按照GB/T的规定计算得到的等效全电里程，单位为千米(km)；

EREESS，v——按照GB/T规定的电量消耗模式试验计算得到的截至速度条件v规定的时刻，REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)；

EREESS，CD——按照GB/T的规定计算得到的电量消耗模式试验REESS的电能变化量，单位为瓦时(Wh)。

4.6.2在WLTC试验循环下，如果车辆的EAER按照GB/T规定的插值法计算获得，则EAERv也可采取插值法求取。