近几年在汽车领域最火的是什么呢？是车联网。

但，车联网到底是什么？它要最终实现怎样的结果？它又经历过什么？

这是无人知晓的未来，而且是消费者最关心的结果。

细数车联网诞生，从年开始，大致到今天经历了几个阶段，最早是“安防车联网”到之后的“后装车联网”到“手机互联车联网”再到“垂直互联网公司车联网”，然后是如今的全新时代。

安防车联网时代：年-年，作为全新汽车上产物的车联网，实际上是以安防为主。全球比较著名的两家均来自车企自身，一家是通用的安吉星，一家是丰田的G－book。

后装车联网时代：之后，年到年，大趋势是后装车联网，那时中国车联网开始起步，主要的竞争对手正是全球Tier1与onstar，G-book这样的全球车联网公司。只不过，市场面临的现状是自主品牌量稀少，同时在车企端又分AB供应商，低中高配，市场容量紧缺，所以做到顶也就只有1万台左右的量。

手机互联车联网时代：到年，车联网时代的主流成为了手机互联网。因为成本与可实现性，其中主要体现在芯片层面。手机芯片比汽车要早出来三年，而汽车研发又要三年，这样不论成本、技术成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一种现象，特别是豪华车上的车联网系统，却根本不符合时代的需求，用的都不是最新的产品。

这一时期中，中国车联网在-年主要是前装、后装、ADAS及各类车联网公司的发力期。只不过，这个时代比想象速度更快的结束，第一，因为车联网的复杂性与整车的集成性越来越高；第二，很多车联网公司只是从事很窄一个领域，很早就卖给上市公司或消失了；第三，汽车公司进入与互联网公司进入，尤其是开放与开源化挤压了自动驾驶创业公司的价值。

但是，在这一期间，中国出现了一家“反其道而行”的车联网公司，就是博泰，它并没有消失或卖给大公司，而是创业六年之后才进行融资，同时投入近十亿人民币研发产品／创新／平台能力与商业渠道。

垂直互联网公司车联网时代：年到年，这是一个对于车联网发展非常特殊的时期。这一时期的初期，有两家大家熟悉的知名的公司进入行业，它们分别从语音和地图两个领域加入了车联网的行业。虽然有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的数据都在它们手中，不在汽车厂商。两者之间的关系更像是供应商，而不是合作伙伴。

之后的年到年更为关键，传统互联网巨头，比如BAT等纷纷介入。大公司也开始逐步吞并小公司，中国也在此时诞生了几百家的造车新势力。行业在这一时期得到了像是当年智能手机一样快速的发展，一个大家都开始热衷于研发车联网的时代。

可以看出，截至目前它的发展历史其实非常短暂，充满着变数。如今之势是有了新的契机，那么年到年又会发生什么？

越来越多的消费者、市场的参与者，他们迫切地想知道，市场上高呼的智能、车联网究竟会对汽车产生怎样的影响呢？而事到如今，又做了什么？

这个问题的谜底，我们从中国的博泰揭开。

年在上海成立，成为中国车联网界的领跑者；研发出全球第一辆3G汽车，比某品牌早2年；研发出全球第一辆智能系统汽车，比竞争对手早3年；研发出全球第一辆远程在线升级汽车，比某品牌早4年……

如今的博泰，已经创下多个全球第一。

根据“全球汽车专利数据库服务平台”公布数据，截止年7月31日数据，博泰稳坐中国第一，世界范围在华排名第五。

关于车联网的未来，关于车联网的发展，没有比博泰更合适的例子。

何时中国车联网摸到了关于未来的东西？

年：释放之年

内燃机汽车已经发展了年，而我们从年改革开放开始才算得上乘用车的起步阶段。

关于中国车联网发展的第一个时间节点在年。

年，博泰在上海成立。在它的创建之初就确定了“Insight洞察”；“Innovation创新“；”Integration整合“的三个i精神。

从诞生之初，就一直带着极客精神。发展至今，基于博泰十九年汽车经验（其中十多年汽车营销经验）对用户与市场的深刻，洞察，结合诸多全球与国内创新能力与技术与资源方深度整合资源，博泰的合作者大部分是独家与领先合作，与巨人同行；

-年，斩获了上汽、东风、奔驰、奥迪、保时捷等多家国内外车企的车联网业务，同时在硬件汽车电子端、主动安全端、操作系统端、应用服务端、内容端实现充分积累。

其中，年与中国联通推出全球第一个3G互联网轿车与“擎Tele

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