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在2月份结束以前，索肖（Sochaux，标致品牌及家族发源地）向全球发布了第十一代徽标。

在扁平化设计的全新徽标中，站立的狮子仅有张着大嘴嘶吼的头部得以保留。

年的狮子头徽标

如果熟悉标致汽车的朋友，一定会把新徽标与年代悬挂在上那一版联系起来——可以说，完全这是对经典设计的传承和致敬。而历史，有时候总是惊人的相似。

尽管狮子的身体被隐藏了起来，但仍然不妨碍新徽标本身想要突出和强化的雄性元素以及力量感。

杜布斯（Doubs）省的狮子纹章

事实上，标致的狮子图腾信仰可以联想到标致诞生地杜布斯（Doubs）省的纹章。杜布斯省所在的勃艮第-弗朗什-孔泰大区在13世纪由奥通四世统治，有一种传说是，奥通四世为了断绝了与罗马帝国的联系，并谋求独立，后来就将纹章中的雄鹰图案改为了狮子。

从此，杜布斯省的纹章中就有了一只狮子。而标致家族在19世纪为自己的产品设计商标时也使用了狮子。这一关联，无疑是历史脉络上的某种逻辑延续，从某种程度来说也是地区形象的一种展示。

而在当下，标致的第十一次换标，也意味着与FCA组建Stellantis大集团后，正在借助数字化浪潮执行一项品牌提升和转型计划。

第三代第十一代徽标变得更加数字化

一场面向高端市场的演出，正缓缓拉开序幕。

在概念车上埋下伏笔

在全新第十一代狮头盾牌徽标发布之前，标致汽车上一次换标还是在年。

如果以推出佩戴新徽标的概念车间隔算起来，第十代徽标与第十一代徽标之间其实只相隔了八年。不过在这八年时间里，故事却发生了较大幅度的反转。

第十代狮子标，以及文字识别系统

标致汽车及其主导的PSA（PeugeotSociétéAnonyme，标致股份公司）集团因为“不利的市场表现和行业状况”，从“濒临破产”到“起死回生”，并成为欧洲现金流最充沛的汽车公司之一，实际只经历了差不多一代产品的换代周期，时间可短可长。

在那段颓势的岁月中，ProjectT7系列初代及其衍生车型，还有A7系列的全球热销，以及年“铁腕职业经理人”唐唯实（CarlosTavares）的走马上任，是一系列极为关键的复苏要素。

ProjectT71初代

把时间拖回到年。

当时的PSA集团亏损3.63亿欧元，其销售业务受欧债危机影响，已经较上一年度下滑了25%。而在危机出现后，集团对于标致和雪铁龙两个汽车品牌的投入也开始有针对性地减少预算。

即便如此，标致仍没有放弃在主流市场做大做强的希望。

让·皮埃尔·普卢埃

在年3月的时候，刚刚掌管PSA集团设计部门五个月的让·皮埃尔·普卢埃（Jean-PierrePloué）接到命令，被要求尽快拿出一个标致汽车徽标的更新计划。

该计划与标致品牌的重新定位和转型有关，而新徽标将用在全新Coupe车型RCZ（ProjectT75）上进行全球首发。

不幸的是在3月份结束前，曾强力推动DS系列车型（DS3、4、5）上马的时任PSA集团首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫（ChristianStreiff）因为“业绩不佳，管理失败”，而被董事会以“身体状况无法满足工作”为由踢出了局。

在离开前，他仍旧表达了“希望标致汽车尽快重新启动”的想法，并提出了PSA集团“削减成本，减小库存和推出新车”等一系列计划。

但是很快，科鲁斯（Corus）钢铁集团首席执行官菲利普·瓦兰（PhilippeVarin）急速空降坐上了PSA集团的宝座。幸运的是，瓦兰执掌PSA集团以后，斯特雷夫时期的原有计划仍旧按部就班。

根据普卢埃的回忆，因为当时集团减少了对两个汽车品牌的投资，所以对于标致换新标一案，最初只批准了一台概念车的预算。即将要在年9月法兰克福车展上推出的BB1概念车。

年第九代徽标，狮子还有舌头

对此，普卢埃和他的设计团队感到十分苦恼。

因为BB1概念车是标致汽车对于未来城市通勤工具的形态设想，它只是一台展示产品理念的微型电动概念车，没有量产计划，也不能够担负起展示标致汽车未来新风格的重任，无法诠释新徽标所要表达的内涵。

于是普卢埃给董事会写了邮件，请求新增预算制作第二台概念车，用来说明标致未来十年的新风格和设计风向。出乎意料的是，高层竟然批准了标致第二辆概念车所需的费用。

SR1概念车

年，展示标致新风向的SR1概念车带着第十代狮子徽标亮相。在标致提出的“MotionEmotion”（动感与激情）口号下，SR1不仅表达了标致汽车复兴的决心，也展示了标致全新运动化、高质量的设计趋势。

而从第十代狮子徽标来看，其立体化的设计风格彷佛让狮子有了生命，而且它跳出了前一代徽标使用的边框，展现出更大的设计自由度。但是在当时，外界对于新徽标的看法也褒贬不一，尤其是好事者指责狮子失去了舌头，意味着索肖失去了象征骄傲的标志。

在第十代徽标面世以前，过去十年标致其实一直在试图改变其品牌形象。因为索肖的目标是要该品牌变得更加性感、精准、运动，且充满诱惑，具备效率。而这些关键词，最终都聚焦到了SR1概念车上。

吉尔斯·维达尔和SR1概念车

对于SR1概念车，时任标致汽车设计师的吉尔斯·维达尔表达了他的看法。

“这台概念车首先是要匹配新徽标的风格，然后实现振兴。不难发现，这台概念车的前脸轮廓很简洁，除了一张嘴，没有更多的语言。另外，在这种动感元素中，通过简化设计从而获得优雅的姿态，而且也给人技术质感。”

作为法国车企，全新狮子徽标坐落在全新SR1概念车的机罩上，也意味着是一种“宣言”，即对应法语单词里的“Manifeste”（宣言）——一件艺术作品（或形式），往往有自身坚定的态度。

对于SR1概念车本身，吉尔斯·维达尔也强调，这款车在某种程度上也是向经典的Coupe致敬。但作为未来全新设计风向标的展示作品，SR1的前脸元素也意味着在此之后的新标致，或许都将使用这种风格。

实际上回看十年前投放的新车，不难发现，RCZ、（ProjectB30）、中期改款（ProjectW23R），还有第二代（ProjectT91）等等都应用了SR1概念车的设计元素。

在欧洲，每一个汽车品牌都有厚重的历史可以挖掘，这对于设计师而言，是创作时候的一笔宝贵财富。再看SR1概念车，整体姿态很像，而细节部分又像是在向Coupe致敬。但那时候，Coupe还没有被提升到现在这样的高度。

E-Legend概念车以及新徽标雏形

不过八年后，也就是年，真正以Coupe为灵感设计的E-Legend概念车则极大引起了全球范围内的

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