近日，在喝茶聊天时，有朋友问我一个比较有意思的问题，她说经常看到中欧班列的新闻，火车头都很奇怪，难道这个火车头要一直拉货车到欧洲去吗？

一边说，一边在网络上翻阅中欧班列的新闻出来，指着一张照片给我看，说这样的驾驶室后面那奇怪的火车头，怎麽样没看到火车站？会专门拉中欧班列吗？

中欧班列基本上是由机车牵引到火车站。

看着网络上她翻出的照片，我微笑着对朋友说这个机车车在火车站的确很少见，特别是那种客运车站，但至于要一直开到欧洲，还是不可能。

为什么呢？你就听我说吧。

这类机车，名为调车机车，是专为铁路编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车，以“东”“和声”机车为主。他们几乎都有一个特性，便于起动和停车。

火车集装箱中心站

我国大部分普速列车，基本依靠电力机车牵引(有些干线、支线铁路因不电气化而仍使用内燃机车)行驶在铁路线上。

为什么在许多中欧班列的图片中，都是调车机，原因如下：

一种，中欧班列基本上都是先在货场的装车流水线上集合，再用调车机牵引至铁路车站，最后由电力机车或内燃机车拉至主干线铁路。

其次，铁路货场大多采用龙门吊进行装卸作业，如已架设电力接触网，根本就无法作业，而且容易发生触电事故，因此铁路装车货场是禁止架设接触网的，因此铁路装车货场是禁止架设的。

第三，货场空间比较宽敞，加上不设接触网，中欧班列部分出发到站仪式就选择在这里举行，因为比较方便，具备条件。所以这是人们常看的照片，视频是在这里拍摄的。

依我看，中欧班列真正启程之处，应是火车站。例如成都的中欧班列发送量在国内数一数二，每当有特殊意义的班列发车或抵达时，基本都是选择在北边的青白江集装箱中心站举办活动。

但是青白江集装箱中心站并不是中欧班列真正在路上行驶的地方，只是在中欧班列安装完毕后，由调车机牵引至城厢火车站的装车点。实际出发地点，城厢火车站。这种感觉好像家里可以穿拖鞋，但是约会不可能还穿着拖鞋，出去时还是要换下。

若在正常牵引中欧班列的电力机车前悬挂横幅，当货车在铁路线上疾驰而过时，这些横幅显然会被吹走，从而影响铁路的正常运输。而悬挂在速度慢、牵引距离较短的调车机上，则较为适宜和安全，到了出发站摘下即是。

此外，火车头图片也没有把中欧班列一直拉向欧洲。调车机把中欧班列送到火车站，然后再转乘电气化列车或内燃机车，他们拉着火车到达前一个车站，然后再换成另一辆，司机也会变成另一辆。这样做是为了使机车和驾驶员保持长期的疲劳状态。

在我看来，图中的中欧班列，火车头并不是真正意义上的，只不过是“临时工作”。仅仅因为挂了几条横幅，才使它具有非同寻常的意义。真的要拍好中欧班列，还是要走到弯弯曲曲的大货车，一辆“中欧班列”的字眼，更有视觉冲击力。