上周，我和我的小伙伴天悦去呼和浩特参加10代雅阁混动车型的媒体试驾活动，一场公里的油耗挑战赛下来，我们的成绩停留在百公里油耗3.4L，本来我俩已经很开心了，结果，却连决赛都没入围！由于隔壁老王的临阵缺席，我俩还客串了一把《干货俱乐部》的临时主持人……初次出镜，还请大家轻拍……

废话不说，视频安排着！

其实，这已经不是雅阁混动第一次搞油耗挑战赛了！早在上一代雅阁混动进入中国市场之前，我们就参与了最早的那次北美版混动雅阁的高原油耗测试活动，当时的测试线路大胆了选择了进藏，而我的同事们在海拔多米的高原跑出了百公里油耗4.6升的成绩。

去年，上一代雅阁混动引入中国市场，广汽本田举办了第一季的一箱油挑战赛，当时我司的管小禹同学和高科同学一同参赛，两人交出的成绩单是一箱油公里，百公里油耗3.3L。时至今日，我依然清晰的记得管小禹同学在参赛5天之后，在那个凌晨5点的北京比赛结束时发的朋友圈——扶我起来，我还能跑！

当我们为这样的成绩欢呼雀跃的时候，管小禹却默默的告诉我，他们未能进入决赛，给我丢脸了（前2名进入决赛）。我一边安慰他，一边想着，哼，坐等看总决赛结果。而最终总决赛的冠军成绩居然达到了令人发指的公里，好吧，我认输！

无论是参赛媒体还是车主都深深记得了那个金光闪闪的成绩单和本田引以为傲的i-MMD混合动力系统以及人手一部的iPhone8，而广汽本田的这次极限挑战赛式的营销活动也成为年的经典营销案例，以至于在此后的一年时间里，多家厂商纷纷效仿，一时间传为汽车圈营销佳话。

言归正传，今年的比赛初赛改变了赛制，不再是单纯的一箱油跑到空的简单粗暴的极限测试方法，而是采用了更人性、更接近实际用户使用情景的测试路况和方法。正如我视频中所说的，今年的线路是从呼和浩特到包头的往返线路，全程公里，期间涉及拥堵的城市道路、高速路、乡村路，油耗成绩、时间成绩和安全成绩分别占到成绩权重的50%、30%和20%。

悄悄的透露一句，听说去年有些参赛者为了追求低油耗，采取了全程开30km/h的做法，为了减轻车重，恨不得连一瓶矿泉水都不愿意放在车上，而所有的电子设备也都是关闭的，空调就不用说了，甚至连车灯都舍不得开。这也是为什么会有开到凌晨5点的情况发生。所以，今年的赛制更改，在行驶状况更接近于普通用户使用场景的同时，也让参赛者免去了“煎熬”。最终，我和我的小伙伴以公里、油耗3.4L/km、用时7小时41分的成绩完赛，可惜，未能进入决赛，桑心……决赛是取小组赛的前3名，第三名的成绩油耗与我们相同，时间比我们少7分钟。公布结果的那一刻我们愤愤的说，早知道不在休息区买水聊天啦，……

闲话聊完，我们来说说车，关于10代雅阁混动车型的产品特征和混动系统的工况我就不再赘述了，这里重点说驾驶了2天之后我的一些个人感受。

油耗和续航里程，重要吗？当然！

油耗和续航里程往往是考量一台混动车型的重要指标。不管是我们开出来的百公里油耗3.4L，还是官方给出的综合工况油耗百公里4.0-4.2L，这个指标肯定是令人满意的。

而不同于传统燃油车型，去加油站加个油，10代雅阁混动就能给你超过0公里的续航，这是任何一款燃油车都没有的数值。同时，不同于PHEV车型在没有电的时候甚至要比燃油车还费油的特性，10代雅阁混动非常智能合理的工况运算方式让你无论是怎样去开，油耗也会稳定在4-5L/km，而你也无需去费心的改变驾驶模式，因为这一切都是系统自动算好的。最后，不同于纯电动车型，10代雅阁混动是不需要充电的，它免去了寻找充电桩的麻烦和充电时间的等待，更重要的是，它的驾驶感受在很多时候与一台纯电动车并无二致。

那么，驾驶乐趣呢？同样重要！

我始终认为，驾驶乐趣是一款中级车很重要的属性，而10代雅阁混动车型带给我们的不仅仅是低油耗，还有一台普通的内燃机车型可能难以企及的驾驶乐趣。

就像视频中说的，更多的时候，10代雅阁混动车型驾驶起来的感受更像是一款纯电动车，由于采用了发动机+双电机+电动CVT变速箱这种独特的混动结构，这台热效率为40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大马力的驱动电机可以让我享受到电动车那种瞬间提速的动力响应。这也是为什么，我会觉得一台混动车型在日常加速时的快感要比同等条件下的燃油车型更迷人。

最后，关于NVH性能？大大提升！

以往很多年，本田家的NVH表现往往成为它被人诟病的短板，包括上一代雅阁的混动车型。但是采用了全新平台的10代雅阁在NVH上的表现真的是明显提升，而具体到混动版车型上，低速时EV模式下的静音表现堪称完美，而即便是高速发动机介入时对发动机噪音的抑制也是相当到位，而隔音玻璃、静音轮毂等配置的加入，也让它的风燥、胎噪的表现有了长足的进步。

写在最后：

对于10代雅阁的混动车型我还是挺期待的，月底这款车就要上市了，如果入门版本的价格能够拉到23万元以下，相信它对于本田抢占混动市场份额将会有实质性的帮助！