走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。

同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？

我的朋友老李，汽车买了有三年多，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的性能一直都很好，也没出现过什么问题。

但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。

出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。

车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。

因为是燃油里面的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时间久了，当积碳堆积的过多了，就会对汽车造成损伤。

其实清除积碳不是什么困难的事情，下面就和小编一起走近“积碳”。

积碳究竟是什么？

积碳，每辆汽车都会产生，只不过有多有少，有时间长和短之分。

汽车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。

节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。

是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的，这些地方有积碳就会影响进气效率。

活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多形成积碳。

只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳

只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。

现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。

汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。

这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。

积碳一定要及时清理，不然造成的后果难以想象，不及时清理积碳对车有什么危害？

不及时清理积碳，积碳对车子产生的危害不容小觑！

一、损坏气缸内部结构：气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。

二、降低发动机功率：当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比,当压缩比过高,就会造成发动机早燃（固发动机爆震）,降低发动机功率。

三、油耗升高：节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。

四、尾气超标：当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无法正确调整空然比,从而使发动机尾气超标。

所以为了爱车的安全，我们一定要做好清理积碳的工作！

我们要如何判断汽车是否存在积碳呢？

1、解体法

把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。

一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。

一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.-0.7V变成0.1-0.9V。

而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。

再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

平时该如何减少、预防、清除积碳？1、给车加正规符合标准的汽油

咱们给爱车加油尽量选正规的加油站，加靠谱一点的油，因为汽油的质量，对积碳的影响是比较大的。

汽油标号，按照车子建议加就可以，也不要乱加。

2、不要长时间怠速

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

因此如果你长时间等人，就把汽车熄火吧，不要一直怠速在那边，这样既费油、又积碳，你不划算的。

、清洗节气门，进气道

用清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。这个跑去4S店或者动手能力强的朋友自己做都可以的。

4、去4S店打吊瓶，溶解积碳

4S店经常给你有一个打吊瓶，其实这个吊瓶里面装的就是雾化的清洁剂。

将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。

有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

5、去4S店拆机清洗

发动机缸内积碳的清洁，必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。所以不到积碳极其严重的时候，尽量别拆，这个方法属于杀敌一千自损八百型的。

由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。最好到4S店进行，毕竟还是相对正规，否则发动机性能将大打折扣。

“猛轰油门”可以清积碳？维修工：教你个“笨招”，积碳跑光光了

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：

1、间断轰油门反而会增加积碳

其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

2、持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，

节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

但是持续轰油门只可清理部分积碳~

因为一般我们开车都在转到转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。

但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。

不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，

所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。

所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。

但是一旦松开油门后，汽车的节气门就会变小，进气量也小了，这样反复操作的话，只会使积碳变得更多，从而使尾排的污染更为严重，到时候年检都很难通过，甚至还有可能会使车辆自燃，所以猛轰油门对清除积碳根本没有任何的作用，

要是一直这么操作，反而使发动机的负荷变重，出现烧机油问题，也使车上的零部件受到严重磨损，简直就是毁车的操作。

另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地轰油门的危害远比想象中的要严重得多。

维修工：教你个"笨招"，积碳全跑光了

在清理积碳这种专业的问题上，一定要选择专业的积碳方式去做有效的清理，才可以在不损坏零件的情况下做到有效清理。

小编特地去请教了一个在车行工作二十年的修车师傅，他教了我一个少花钱的笨招：就是使用车行专用的积碳清洁剂，在不损伤零件的情况下，把积碳清理干净，还你一个好车况，省油动力足！

因为这是专业的产品，它是专门为积碳而研发的，不仅可以安全有效的清理积碳，还可以在把清积碳清理出来之后，解决因积碳引起的一系列故障，

而且现在这种专业产品价格也不贵，只需要两位数就能解决，为什么要去拉高速、空挡轰油门损伤零件呢？今天这个笨方法一定要学会，只需要一个周期，就可以让车内的积碳跑光光了。

很多人说清洗剂是智商税，那么使用了清洗剂到底有没有用？

举个例子：就好比是洗洁精来冲洗充满油渍的锅碗瓢盆，有没有效果呢？

汽车清洗剂加入后肯定是有一定效果的，就看个人看法和使用习惯了。

所以说，积碳清理不是智商税，既不要过度，也不要无视。

要想经济实惠，方便好用，汽车清洗剂也是一个非常不错的选择。

如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款修车师傅都在用的产品——固特威碳霸，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！

下面我来重点介绍一下它的优势之处：

1、大牌品质，质量有保证

大家都知道，发动机内部是非常精密的机械结构，来路不明的劣质清洗剂缺乏有效监管，溶剂配方不达标，

或者油泥积碳为整片拔除方式，甚至闪电过低，都有可能造成润滑系统阻塞，严重的甚至会危害发动机使用寿命。

而专业车用添加剂品牌固特威所推出的碳霸，老品牌质量有保障，

分解式清除油泥，不堵塞管路，多重有效成分可抑制高低温油泥的生成、减少积碳沉积率，适用界面活性剂分解成份，相容性更好，更安全。

2、免拆卸清洗三元，实测效果看得见

一般来说，三元催化器正常情况下都是不会坏的，只是时间长了容易堵。

积碳较多、机油质量差、空气过滤不好，又或者长期在拥堵道路行驶导致的燃油燃烧不充分等等，这些原因都会造成三元催化器堵塞…

我们特地准备了一台17万公里都没有清洁过三元的车子，直接将它的三元催化器拆下来，观察一下里面的情况如何：

通过内窥镜我们可以看出，此时三元内部的蜂窝结构污染物堵塞得非常严重。为了进一步检验三元堵塞的所带来的严重性，我们还特地驱车前往检测站进行专业尾气检测。结果显示：未清洗前，在高怠速情况下，CO以及HC这一栏已经严重超标，肯定是过不了年检的，妥妥的黄标啊。

使用方法非常简单，无需拆卸三元，只需将本产品直接加注至汽油箱中，再加满油即可。

在开车的同时便能自动清洁三元催化器，于是我们驾驶着试验车跑了整整公里...

长途驾驶过后，我们再次拆开三元，看看里面究竟会发生了什么变化：结果显而易见，原本布满积碳的三元，在车米兜三元催化剂的“洗礼”下，已经可以清晰看到内部蜂窝结构了，清洁效果非常明显。我们还特地安排了烟雾测试，使用前排烟乏力，而使用后排烟顺畅，两者差异明显。为了进一步证明这款碳霸真实有效，我们再一次前往检测站，看看使用后的尾气指数，结果显示：清洗后各项指标回归到了合格限值，这次的尾气检测是完美通过的。除了有效清洁三元催化器之后，它还能保护氧传感器，促进充分燃烧，降低油耗以及提升动力等等…

、独家有机配方，安全不伤车

市面上大多数劣质的三元清洗剂都含有草酸成分，腐蚀性强，长期使用会慢性损伤三元系统件。

尤其是老车，使用过后甚至会出现冒黑烟的情况。

而固特威碳霸采用独家有机配方，不含强酸强碱，不含腐蚀成分，不会损伤爱车。

同类产品一般2-W公里就需要加注一支，而固特威三元催化深度清洗剂，仅需5万公里使用一次即可，用量更省。

这款碳霸，它在除锈的同时还能防锈，更能快速溶解油污，清理方便，保证发动机更高效的运转！免拆直接倒进油箱即可，清洗三元除积碳告别尾气超标轻松过年检。

这款碳霸，不用拆卸就能清洗发动机内部，提升动力，省油耗，非常实用。

除了清理积碳，碳霸GT还可以有效缓解怠速抖动、加速无力、气缸爆震、耗油飙高、尾气超标、油路堵塞问题，一瓶碳霸六大功效，自己在家动手养车必备。

现在活动期间，如果您车子动力不足、油耗高，可以试试固特威碳霸，效果真的很好！

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