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刘隽刚9月9日，广汽研究院正式对外公布了一条信息：广汽自主研发的首款氢气发动机正式点火成功，该款发动机的目标热效率有望突破44%，热效率指标在国内处于领先水平。广汽研究院院长吴坚在点火仪式上介绍了这款氢气发动机的基本情况——基于广汽第四代发动机平台自主研发，广汽集团拥有完全自主知识产权，采用了多种新技术，以确保发动机平稳运行，热效率可达44%。氢能源怎么用更强？用非专业说法，氢气发动机可以直观理解为“烧氢气的内燃机”，汽车浏小编查阅了大量的资料，发现实际在当下，关于氢能源的开发，主要是两大流派——其一是氢内燃机技术，其二是氢燃料电池技术，与将氢气直接做燃料的技术相比，氢燃料电池技术，则是通过质子交换膜发电，然后以电驱动车辆。这两大技术流派相比之下，目前采用氢燃料电池技术的汽车品牌更多，例如虽然在之前已经推出接近量产版氢内燃机动力宝马Hydrogen7，但随后又扭转了技术方向——在本届慕尼黑车展上，亮相了一款采用氢燃料电池技术的宝马iX5Hydrogen。而力推氢能源的现代汽车集团，在9月7日“氢能愿景”全球发布会上，也是主推氢燃料电池产品。似乎，氢内燃机与氢燃料电池已经从分水岭，进入了氢燃料电池在前，氢内燃机在后的追逐状态。但查阅了大量资料之后，汽车浏小编并不这样认为。浅层面总结，氢内燃机的优势一目了然：其一、与汽柴油内燃机一样的工作和制造原理，相比需要贵金属催化的氢燃料电池更适合当下的大规模制造切换；其二、当前的电池技术无法跟上内燃机寿命；其三、在制备氢气和加氢站方面，两者相差无几，但氢内燃机的所需燃料纯度，比氢燃料电池低。相比之下，氢燃料电池的优势在于能量转换率更高，且电驱动的车辆性能表现会比内燃机驱动更加强劲。同时，由于完全没有燃烧过程，因此也不会产生副产物。只是相对来说，氢内燃机产生的副产物，也可以通过技术手段基本消除。广汽氢发动机稳定运行从氢内燃机技术萌发至今的百年时间里，与普通燃油发动机相比，氢气作为燃料的最终产物是水，而运行过程之中，由于氢气的比汽油更容易点燃，因此氢内燃机主要技术难点，在于氢气易早燃、回火，产生的热量更高所以对发动机的耐热性能也要求更高。广汽研究院首款氢气发动机的点火成功，不仅是完成了一项氢能源技术的开发，同时还攻克了几项技术难点，吴坚介绍说：在首款氢气发动机上，我们采用了很多新的技术，例如全新开发的燃烧室，提升了氢气和空气的混合均匀度；供氢系统，提高了功率密度，降低了氢气泄露风险。配备冷型火花塞，提高了散热能力、避免早燃等可能的异常燃烧风险。通过对活塞、活塞环、连杆等进行强化处理，对缸盖、缸体等散热性能进行优化，提高了零部件运转的可靠性。开发的高效增压系统降低换气阻力，提升了充气效率。开发的氢气专用发动机管理系统，实现了氢气发动机的稳定运行和优越的性能输出。虽然只是进行了台架试验，但是截至小编发稿时，这台氢气发动机依然保持着稳定的运转。实际上，在当下的汽车动力科技之中，纯电、混动、氢能三大技术并行，而三大技术各有千秋，并没有最终谁优谁劣的明确认识，但同时，氢能源实际也已经被认同为下一代最为清洁的能源，有望彻底替代当下的化石燃料，只是究竟采用哪种技术选择，搭载在哪些不同的车辆之上，依然需要更专业的角度去看待，为此，汽车浏小编也预约了广汽研究院的资深人士，希望在下一期的内容中，为大家带来更多的资讯。

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