再过三天就是春节，不少外出务工人员都坐着春运火车回到了家乡，如今进入高铁时代，回家之路也越来越便捷。火车机车转型也将实现从最初的蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组列车的飞跃。今天的故事主人公刘春宝，年只有21岁的他就从呼铁局司机学校蒸汽专业毕业，走上了蒸汽机车货车司炉的工作。“每跑一趟车下来，浑身像散了架。”刘春宝笑着说。回忆起每次跑车，刘春宝说那就是一个“小黑人”。光从呼和浩特至集宁的路程至少需要每斗1.75吨的煤5斗。当时司机室共3名工作人员，司机、副司机、司炉。除去司机的精心操作，全凭副司机和司炉挥汗如雨、手端大锹不断的把煤炭投入熊熊燃烧的炉膛，把凉水烧成沸腾蒸汽作为动力运行。年到年刘春宝担任蒸汽机车货车副司机，年通过半年的培训，年成为了内燃机车东风4B客车的一名副司机，年通过考试，成为了一名火车司机，年至今担任司机长。从他成为内燃机车副司机的第一天，就告别了蒸汽机车的“人控车”，正式走进了“车控人”的“世界”。内燃机车不再是燃煤，而是通过柴油机为动力，经过整流，把交流电变为直流电，再送到6台牵引电动机上，带动机车运行。此时的司机室已经不再需要司炉，只有司机和副司机俩人。年9月，刘春宝通过培训，拿到电力机车司机驾驶证，成为一名电力机车司机。电力机车的动力来源是接触网直接取电给机车，25千伏的高压电经过变压器变压，再加上司机的操作，输送到6台牵引电动机，机车就能运行。电力机车相比内燃机车噪音小、环保、故障率低、马力大、牵引多，可真正实现节能降耗。到时劳动强度将更小。年7月1日8时，首趟时速公里的呼包城际列车T次从呼和浩特站缓缓开出。添乘的刘春宝双眼通红，嗓音沙哑，但他执行标准化作业却一点儿都不走样，一会儿盯看信号，一会儿提示操纵要领……90分钟后，列车稳稳地停靠包头站，实现了草原铁路的“提速梦”。年8月3日，内蒙古首条时速公里的高速铁路——张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古结束了没有高铁的时代。在２０１４年退出机车工作一线，转而成为动车队长，负责指导２０多名动车司机和地勤人员的工作，驾驶草原动车组列车飞驰在茫茫草原上。刘春宝相继担任过内燃机车、电力机车司机、动车组司机，安全行车趟、万公里，防止了70余起可能发生的行车事故，先后荣获年全国铁路技术能手和年全局“感动呼铁年度人物”等诸多殊荣。“这辈子净和火车头、铁路线打交道了。”刘春宝笑着说。工作几十年，刘春宝铭记的一句话是“责任重于泰山”，最大的感触就是铁路事业每天都在发生着变化，特别是铁路的机械设备。

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