作者：张久英

自德国工程师奥托（NikolausAugustOtto）于年制成第一台四冲程内燃机以来，经过近年不断进步，内燃机正迎来新一轮巨大变革，并将极大程度影响行业未来百年的发展。

日前，康明斯（CUMMINS）在位于武汉的东亚研发中心新基地开业活动中展出了多款全新低碳、零碳动力解决方案，其中氢内燃机和配装氢内燃机零碳概念重卡显现其在氢内燃机方面的技术创新成果和对产品商业化的信心。

尽管时下被归入“新能源”范畴，事实上氢内燃机技术自十九世纪中叶就开始探索；上世纪七十年代，在石油危机压力下，德国大众汽车公司、宝马汽车集团的氢内燃机汽车相继上路；进入二十一世纪，科技大发展推动氢内燃机探索进入更高阶段，我国汽车行业实力车企纷纷加入其中。具体到商用车领域，因多家发动机供应商和整车企业在氢内燃机技术创新方面的积极作为，年可视为行业新一轮变革的里程碑年份。

政策引导氢内燃机发展柳暗花明

正所谓“人道我贵,非我之能也,此乃时也、运也、命也”，氢能燃料固然被认为是“终极能源”，然而点火能量低、着火界限宽、火焰焠熄距离小、传播速度快等特点又使其导致发动机容易发生早燃、爆燃、回火，以及脆氢等现象，同时绿氢的制造、储运、设施等产业局限性也使其商业化长期处于裹足不前状态。

随着“双碳目标”提出，氢能上升到国家能源战略地位，氢内燃机发展在我国随即进入史无前例的加速期。

年8月间，工信部回复全国人大建议案中明确赞同“关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议”，支持技术路线多元化发展；同年12月3日，工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用；针对新能源装备提出发展氢燃料燃气轮机。

有了政策引导，再加上各地纷纷制定并发布氢能产业发展规划，原本在技术层面已渐成熟的氢内燃机获得“天时”，真正是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

抢抓机遇动力供应商和主机厂各显神通

今年6月8日，一汽解放13L重型氢气直喷发动机点火成功。该动力采用先进的气道结构和缸内结构，实现氢燃料缸内直喷，还对单独气道喷射、缸内与气道联合喷射、氨氢混合的复合燃料喷射具有很好的兼容性，功率超过马力，指示热效率突破55%，达到国际领先水平。

图片来自《吉林日报》

作为行业领军、民族品牌杰出代表、技术领先的商用车动力系统解决方案供应商，潍柴从年开始先后投资40亿元布局新能源业务，又于年布局氢内燃机技术创新，已经完成了关键核心技术和商业化应用的突破，相继推出搭载潍柴智能自主ECU的13L和15L氢内燃机。

图片来自鲁网（sdnews）

6月15日，中国重汽、潍柴动力联合发布的全国首台商业化氢内燃机重卡——黄河高端重卡，搭载的便是潍柴动力13L氢内燃机，有效热效率41.8%；9月20-25日，潍柴WP15氢内燃机亮相汉诺威国际车展成为

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