这个世界总喜欢把很多东西一分为二，生生造出很多非黑即白的“二元论”。

把粽子分成甜粽和咸粽；把说唱分成TRAP和BOOMBAP；把汽车分成保守的传统油车和科技范儿的新能源电车。

一定要这样吗？

面对如今的所谓“大势所趋”，相信很多看到了电车充电麻烦的内燃机支持者们，心里一定非常期望一台能够拥有电车一般科技质感的传统油车。

福特说：可以。因为福特有EVOS。

就在我们来到长沙参加福特EVOS的试驾之前，福特官方正式公布了预售价格，全系预售价格区间为：22.78-26.08万元。这意味着这样一台被称之为“新物种”的EVOS，确实将竞品目标锁定在传统的中型SUV、B级家轿和主流的纯电车型身上。

那么，这个“新物种”有这个实力吗？

不论怎么看，这台EVOS并不像你传统意义上理解的福特。

作为采用了福特全新的“势能美学”设计，这台EVOS完全不同于之前福特坚持的“马丁风”。标志性的八角大嘴，内含真的可以动的号称“卧龙苏醒”样式的进气格栅“龙鳞”。分体式大灯组，凌厉LED日行灯，低趴流线侧面，跨界设计元素满满。虽然EVOS的长宽高分别为//毫米，轴距为毫米，算是标准的中型SUV身材，但是确实一点也不臃肿，充满了线条美感。

尾部的溜背+掀背设计，再一次强调了自己“跨界流线”的质感。全新的C字形LED尾灯和横贯尾部的尾灯组一起，抬升了不小的视线审美。同时，其实福特还利用这个全新设计的C字形尾灯买了个彩蛋。这个，后面再说。

没有人在坐进福特EVOS的车内时，不会被这块长达1.1米的一体巨型屏幕所震撼。这个巨屏是由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K高清大屏组合而成。内置的福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，配备高通骁龙A车规级处理器，整体表现流畅并且上手逻辑简便。手势控制、海量娱乐APP、70+种自然语义识别、分屏娱乐……你在科技感十足的电车上能“玩”的，EVOS都能给你。

是的，实拍如果你使用地图，那将是你见过的最长长长长长长长长长长的地图。相信我，这样的震撼，比你在理想ONE或者星越L上看到的大长屏还要再震撼十倍。毕竟，这是一整块27寸的屏幕。

不过，尽管造型低趴，EVOS的空间还是得益于超长的轴距，整个后排的乘坐舒适感还是不错的。

最大的小惊喜在于，福特之前一直没有特别在意的做工和质感方面，这一次在EVOS上有了极大的进步。启动按键、转动旋钮式换挡机构、驾驶模式调节、电子手刹等按键不论是按压还是扭动，都阻尼舒服，配得上这样的价位。

你从静态体验上，除了那个八角形大嘴和福特的LOGO，基本上看不到任何福特原本的印记。这样的颠覆，确实是福特家族里的“新物种”。

福特EVOS是整个市场上最独一无二的存在，也被我称作“内燃机最后的荣光”。

长安福特EVOS搭载的是一台2.0TEcoBoost四缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率kW（马力），峰值扭矩Nm。与之匹配的，是一台8速手自一体变速箱。在各家品牌竞相不再研发燃油发动机并且越来越向混动低头的现在，福特对于2.0T高功率的坚守，显得令人动容。

一向注重操控的福特同样在EVOS上没有放水。整车采用H型副车架，前悬挂采用了麦弗逊结构，后悬挂为多连杆结构，下摆臂为高强度钢材质，前后均有打孔处理，可以说在操控质感和行驶质感上，福特坚持了自己。

坚持做自己已然不易，要突破自己更难。

在新能源汽车业内L2+级别自动辅助驾驶遍布的大背景之下，福特竟然为EVOS这样一台燃油车配置了CV2X车路协同技术级别的L2+级别自动辅助驾驶功能，这就比不少现在主打自动辅助驾驶的新能源电车更高一个级别了。

这套福特BlueCruise驾驶辅助系统，具备了Mobileye芯片的EyeQ4智能驾驶算力系统。再集成StopGo全速域自适应巡航功能、定制化ADAS高清地图数据、23个传感器、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通标志识别系统、PCA防碰撞系统等等，可以说是全面领先对手了。

姑且，我们把市面上大多数能见到的称之为L2.5级别自动辅助驾驶的话，那么我们大可以将福特EVOS的叫做L2.8级别自动辅助驾驶了。

在你擅长的领域还能打败你，在科技体验方面完全具备挑战新能源电车资格，福特EVOS做到了。

写在最后：

如今这个时代，在北方也好，在充电不便利的城市也好，新能源电车总归无法得到燃油车支持者们的认可。可这些支持者同样也想体验最尖端的出行科技。而现在，他们期待的“具有智能驾驶技术的燃油车”，终于来了。

这台福特EVOS，是真正意义上做到了“让油车像电车一样智能”。如今，以22-26万元的身价登场，我们可以看到福特是想再一次证明——燃油车的荣光还在，福特依旧是人间值得。