通常由柴油发电机制造商提供的开关用于在冷却液变得太热时关闭发动机。传感器用于在面板上提供发动机温度读数，但也可由控制器使用以在指定温度下关闭。电阻或电压（取决于安装的传感器）根据冷却液温度而变化。读数低于60度（与您的汽车相同）是正常的。

　　那么为什么发电机会关闭呢？

　　这是由于发电机的冷却液太热的原因。

　　发动机运转时冷却液会升温；冷却液通过散热器泵送（由“水泵”），发动机风扇将周围空气吹过散热器矩阵以降低冷却液温度。

　　检查冷却液的温度。

　　请记住，如果您取下散热器盖，它可能会加压并且非常热！采取适当的预防措施！如果冷却液过热，也可能会非常热，打开盖子时可能会逸出蒸汽。

　　如果冷却液太热，冷却液开关可能显示故障或冷却液发送器指示的读数（电阻或电压）过高-在这两种情况下，控制器将采取措施关闭下集。冷却液可能太热，因为：

　　发动机负荷过高，冷却液冷却不够快；这会导致冷却液越来越热，直到冷却液开关因故障关闭而导致停机。在这种情况下，减少发电机的负载。

　　散热器矩阵积聚了灰尘/油污，空气无法通过，导致冷却液可能太热的后果。在这种情况下，请专业人员清理您的散热器。

　　散热器内部腐蚀，输送冷却液的管道堵塞。这可能是由于使用了不正确的冷却液/水混合物，或冷却液类型不正确，或未能按指定的时间间隔更换冷却液。这也导致冷却液可能太热的后果。在这种情况下，您将需要冲洗散热器电源，但也可能需要一个新散热器。

　　“水泵”可能发生故障，导致冷却液无法在系统周围流动。在这种情况下，您需要一个新的水泵。注意：在这种情况下，散热器中的冷却液可能仍然很冷，因为它无法从发动机泵送到散热器。

　　恒温器出现故障；当发动机变热时，恒温器打开，让空气在散热器周围流动。如果恒温器出现故障，您将需要安装一个新的恒温器。注意：在这种情况下，散热器中的冷却液可能仍然是冷的，因为它无法从发动机流到散热器。

　　如果您最近为该装置加注了水，则系统中可能存在气闸，这意味着系统中的冷却剂量太低并且变得太热。在这种情况下，在释放气锁后添加更多冷却剂。

　　如果在发送器上设置为关闭，则可能是设备过早关闭。由于发送器向控制器发送电阻或电压值，控制器随后将其转换为温度。检查发动机的控制器设定点是否正确。

　　如果冷却液不太热，可能是因为：

　　恒温器出现故障；当发动机变热时，恒温器打开，让空气在散热器周围流动。如果恒温器出现故障，您将需要安装一个新的恒温器。

　　“水泵”可能发生故障，导致冷却液无法在系统周围流动。在这种情况下，您需要一个新的水泵。

　　冷却液开关向控制器错误地显示了故障。

　　检查闭合电路以查看开关是否正确打开/关闭以及是否有断线。

　　同时接触开关和发动机框架的导电物体也会显示相同的症状。

　　开关周围的冷却液太热（而散热器中的冷却液很冷）这表明水泵或恒温器故障。

　　冷却液发送器显示的值太高。这有几种可能性：

　　传感器不在冷却液中，因此正在读取空气温度。取出它，确保它在冷却液中并重新安装。如果冷却剂过热，则冷却剂也可能会非常热，并且在移除发射器时可能会逸出蒸汽。

　　传感器周围的冷却剂太热（而散热器中的冷却剂很冷）这表明水泵或恒温器故障。

　　电路的电阻或电压不正确，传感器可能发生故障或电路中可能存在故障。独立于控制器进行测量和测试，并确认其工作符合其规格。